Nürburgring-Nordschleife
Streckenlänge: 22,810 Kilometer
44 Runden = 1003,640 Kilometer Renndistanz

Die fünfte Auflage des 1000-Kilometer-Rennens erlebte mit 200.000 Zuschauern einen großartigen Zuschauerzuspruch. Schon die stimmungsvolle Kulisse in der Nacht von Samstag auf Sonntag mit den vielen Lagerfeuern rund um die Nürburgring-Nordschleife wurde diesem tollen Rennen gerecht.

Im Training stand der Ferrari 250 Testa Rossa mit Tony Brooks und Jean Behra auf dem ersten Platz (9:37,4 Minuten von Jean Behra gefahren). Dahinter folgten Edgar Barth und Carel Godin de Beaufort mit einem Porsche 718 RSK und dann erneut ein Ferrari 250 Testa Rossa mit den Fahrern Daniel Gurney und Cliff Allison. Auf dem vierten Startplatz stand der werksseitig eingesetzte Aston Martin DBR1 mit Stirling Moss und Jack Fairman. Und Stirling Moss setzte dem 1000-Kilometer-Rennen 1959 seinen Stempel auf.

Im Training unterlief den Zeitnehmern ein offensichtlicher Fehler, der aber nicht korrigiert wurde. Die Brüder Hans und Heinz Harzheim starteten mit einem Porsche 356A Carrera. Für Hans Harzheim wurde eine Trainingszeit von 10:25,1 Minuten gemessen. Dies bedeutete den neunten Startplatz. Allerdings waren alle vorangegangenen Runden mit Zeiten jenseits von 11 Minuten gemessen worden. Im Rennen wurden die Trainingszeiten wieder richtig gestellt. Die Brüder Harzheim belegten nach 38 Runden den 25. Gesamtplatz.

Nach dem Samstagtraining war die Nordschleife wieder für Touristenfahrten geöffnet. Ein fatale Entscheidung. Angespornt durch die zuvor gezeigten Leistungen der Rennfahrer mussten es einige Ringtouristen übertreiben. Bei einem Unfall kam ein Touristenfahrer von der Strecke ab und tötete 3 kampierende Zuschauer.

Am Sonntag setzte sich Startfahrer Stirling Moss mit dem Aston Martin DBR1 an die Spitze des Feldes und fuhr bis zum Fahrerwechsel nach 3 Stunden einen Vorsprung von über 5 Minuten heraus. Damit eröffnete sich für die Konkurrenz die Chance sich an die Spitze des Feldes zu setzen. Jack Fairman verlor auf die Verfolger pro Runde bis zu 20 Sekunden. Bei einsetzendem Regen drehte sich Jack Fairman eingangs des Streckenabschnitt Brünnchen von der Rennstrecke. Dabei rutschte der Aston Martin halb in den linken Graben. Die Vor- und Hinterräder standen in der Luft. Jack Fairman bemühte sich, den Wagen wieder auf die Rennstrecke zu wuchten. Mit Hilfe eines Zaunpfahls und der Hebeltechnik gelang es ihm auch. Anschließend fuhr er sofort an die Box, wo Stirling Moss schon ungeduldig wartete und Jack Fairman förmlich aus den Wagen zog. Das Duo Moss/Fairman war durch den Fahrfehler von Fairman auf den dritten Platz hinter die beiden Ferraris von Gendebien/Hill und Behra/Brooks zurückgefallen. In einer beispiellosen Aufholjagd reduzierte Stirling Moss je Runden den Vorsprung auf die Ferraris und konnte nach 7 Runden an dem führenden Ferrari von Jean Behra vorbeigehen, da dieser zum Boxenstopp anhielt.
Nach der 33 Runde übergab Stirling Moss den Aston Martin erneut an Jack Fairman. Doch schon 2 Runden später setzte sich wieder Stirling Moss hinter das Steuer, denn Phil Hill hatte Jack Fairman zwischenzeitlich wieder überholt. Stirling Moss startete erneut seine fulminante Aufholjagd und überholte Phil Hill 4 Runden später in der Anfahrt zum Hatzenbach. Diese Führung gab Stirling Moss nicht mehr ab und gewann das 1000-Kilometer-Rennen 1959. Gleichzeitig machte er den Hattrick für Aston Martin beim 1000-Kilometer-Rennen in der Eifel perfekt. Bemerkenswert an diesem Sieg war, dass der Aston Martin DBR1 ca. 80 PS weniger hatte als die Ferrari 250 Testa Rossa und dieses leistungsmäßige Handicap durch die Fahrkünste von Stirling Moss mehr als weggemacht wurde.

Tragisch bei dem grandiosen Sieg von Stirling Moss war der Unfall des Schweizers Fausto Meyrat. In der achten Runde touchierte Stirling Moss bei der Überrundung im Streckenabschnitt Kesselchen den Auto Union RS1080 von Fausto Meyrat. Der Wagen kam von der Strecke ab und überschlug sich. Fausto Meyrat verstarb 2 Tage nach dem Unfall an den schweren Verletzungen.

Neben dem tödlichen Unfall von Fausto Meyrat gab es noch weitere Unfälle, die allerdings alle verhältnismäßig glimpflich abliefen. Im Streckenabschnitt Flugplatz verunfallte der Brite Mike Taylor in der 16. Runde mit dem Lister-Jaguar. Er wurde zum Glück nur leicht verletzt. Glück hatte auch Wolfgang Graf Berghe von Trips als ihm in der 13. Runde im Streckenabschnitt Galgenkopf am Porsche die Felge am linken Hinterrad brach. Auf der Strecke wechselte er das Rad und fuhr weiter. Zusammen mit Joakim Bonnier belegte Graf Berghe von Trips den 7. Gesamtplatz. Sie belegten in der Sportwagenklasse bis 1,5-Liter-Hubraum den 2. Platz hinter den Schweizern Heini Walter/Arthur Heuberger (Porsche 718 RSK).

Für Porsche blieb im Gesamtklassement als beste Platzierung der 4. Platz von Hans Herrmann und Umberto Maglioli mit einem weiteren Porsche 718 RSK. Eine bessere Platzierung für Porsche hätten Edgar Barth und Carel Godin de Beaufort erreichen können. Barth/de Beaufort fuhren mit ihrem Porsche 718 RSK in der ersten Hälfte des Rennens zwischenzeitlich auf den 2. Platz. Wobei die gute Platzierung vor allem Edgar Barth zu verdanken war. Doch Teampartner Carel Godin de Beaufort überdrehte in der 29. Runde den Motor und schied aus.

Weitere Informationen und Bilder zum ADAC-1000-Kilometer-Rennen gibt es in den Büchern: