Wir wird MANN Motorsportfan, Nürburgring-Enthusiast und Rennfahrer?

Wir schauen in den Rückspiegel und sehen das Jahr 1959 am Horizont. Horst Hoier besuchte mit 20 Jahren erstmalig den Nürburgring. Das erste Rennen in der Grünen Hölle als Zaungast war das 1000-Kilometer-Rennen. Damals siegten Stirling Moss und Jack Fairmann mit einem Aston Martin DBR1.

Nach vielen Besuchen bei diversen Rennen am Nürburgring erlebte Horst Hoier seine Feuertaufe als Rennfahrer bei der NMSC-Tagesorientierungsfahrt am 14. Juli 1963 mit einem VW Käfer. Auf der Gesamtdistanz von 200 Kilometer belegte er mit Beifahrer H. Kahlen den 10. Platz in ihrer Klasse.

Im Laufe seiner 20jährigen Rennfahrer-Karriere startete Horst Hoier auf vielen Marken. Angefangen auf einem VW Käfer über Glas, Opel, Alfa Romeo und BMW fuhr Horst Hoier sein letztes Rennen, das 1000-Kilometer-Rennen 1982, auf einem Porsche 930 Turbo.

Mit dem Blick zurück nach über 35 Jahren kann Horst Hoier sagen, dass alles gut gegangen ist. So manche Geschichte erzählt sich heute ganz lustig und hört sich gut an. Wenn man aber die damaligen Risiken betrachtet, war es nicht immer ein Spaß.

"Aus meiner heutigen Sicht, ich war auch noch der Ideengeber, hätte ich keinem Anderen die Schuld geben können, wenn etwas passiert wäre. Ob du es glaubst oder nicht, manchmal war ich froh, dass alles vorbei war mit der "Rennerei" und mich keiner mehr anrief. Manchmal dachte ich: du hast verdammt viel Glück gehabt - alter Freund - bei ca. 160 Veranstaltungen keinen richtigen Crash und nie eine Schramme abbekommen, irgendwann ist dein Glück aufgebraucht und was ist dann...Ein Ausrutscher in den Graben oder ein Dreher kam schon mal vor, aber ich konnte immer weiterfahren und hatte durch Unfall nie einen Ausfall."
(Zitat Horst Hoier).

Seinen ersten Gesamtsieg auf dem Nürburgring feierte Horst Hoier zusammen mit Hans Saal bei der Nordwestfälischen Zuverlässigkeitsfahrt 1965. Mit einem Glas 1204 TS wurde die Gesamtdistanz von 710 Kilometer gemeistert.

Die KAC-Wertungsfahrt Nürburg wurde vom Kölner Automobilclub veranstaltet. Neben der Langstreckenfahrt, die auf der Nord- und Südschleife ausgetragen wurde, waren noch folgende Prüfungen zu meistern:
- Slalom auf der Zielgerade
- Roll- und Bremsprüfung auf der Steilstrecke
- Bergprüfung Breidscheid
- Bergprüfung Hatzenbach
- Slalom auf der Südschleife

Bei der Roll- und Bremsprüfung ging es im Streckenabschnitt Hohe Acht auf die Steilstrecke (entgegen der Fahrtrichung). Am Fuße der Steilstrecke wurde die Bremsprüfung durchgeführt. Innerhalb einer Markierung mussten die Wagen zum Stehen gebracht werden.

Horst Hoier belegte bei den Serientourenwagen bis 1300 ccm Hubraum mit einem Glas 1204 TS den zweiten Platz.

Der MSC Langenfeld veranstaltete die 1. ADAC-12-Sonderprüfungsfahrt. Die Prüfungsfahrt startete nachts mit 20 Runden auf der Nordschleife. Diese Nacht machte dem Sommer '65 allerdings keine Ehre. Anhaltender Regen sorgte für eine rutschige Rennstrecke und Nebel erschwerte den Teilnehmern oftmals die Orientierung auf der Nordschleife. Mancher Fahrere musste seine Hoffnungen rechts und links der Rennstrecke be"Graben".

Nach den 20 Runden waren vier Bergprüfungen und Etappen zuerst in der üblichen Fahrtrichtung zu bewältigen. Danach mussten die Teilnehmer diese Prüfungen erneut, aber im Gegenkurs, fahren.

Bei 140 Teilnehmern belegte Horst Hoier mit einem Glas 1204 TS den dritten Gesamtplatz und den Klassensieg bei den Tourenwagen bis 1300 ccm Hubraum.

Mit einem Glas 1204 TS fuhr Horst Hoier zusammen mit Beifahrer Peter Biechely auf den fünften Gesamtplatz und belegten den ersten Platz in ihrer Klasse.

Beifahrer Peter Biechely war Deutscher Rallye Meister 1969 mit Eckard Meding und verunglückte 1970 tödlich auf der "Tour de Europe" in Marokko.

Horst Hoier und Walter Simonis fuhren mit einem Glas 1300 GT bei der ersten 24-Stunden-Fahrt auf dem Nürburgring mit. Ein Arbeitskollege von Horst Hoier war als Streckenposten im Adenauer Forst postiert. Abends vor dem Rennen bot sich der Arbeitskollege an, für das leibliche Wohl während des Rennens zu sorgen. "Wenn ihr Bekloppten da herumfahrt, grillen wir Würstchen und wenn du eines haben möchtest, kein Problem." Diese Einladung nahm Horst Hoier während des Rennens gerne an. Während des Rennens hielt Horst Hoier im Adenauer Forst vergeblich Ausschau nach einem Würstchen. Da er als Rallyefahrer im Handschuhkasten immer Schreibmaterial hatte, kritzelte er auf einen Zettel: "Wo bleibt das Würstchen?“ und warf den Zettel aus dem Auto. Zwei Runden später stand sein Arbeitskollege mit einer Grillwurst am Streckenrand. Horst Hoier wollte nur kurz anhalten, um das Würstchen aufzunehmen, da ging der Motor aus. Dies ist bei vielen Wagen kein Problem, aber doch bei Glas 1300GT und auch 1304 TS. Die Vergaserschwimmerkammer war an der Karosserie-Innenwand im Motorraum befestigt und bei einem heißen Motor bildeten sich Dampfblasen, was ein sofortiges Anspringen des Motors erschwerte. Es dauerte natürlich nicht lange und der Motor lief wieder, aber die Einhaltung der „Mindestzeit“ von 16:30 Minuten war gefährdet und ein Überschreiten wurde bestraft. Wie sollte Horst Hoier seinem Team die Überschreitung erklären. Doch es ging alles gut. Es gab einen überproportionalen Faktor (x 3) Streckenabzug bei Überschreiten der Sollzeit: 1 Sekunde über die Sollzeit wurde mit 100 Meter Abzug bestraft, d.h. pro Minute 6 Kilometer.

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - 24-Stunden-Nürburgring 1967

Nach dem Erfolg der Premiere im Vorjahr war die Teilnehmerzahl bei der zweiten Motorsportveranstaltung über 24 Stunden auf der Nürburgring-Nordschleife deutlich gestiegen. Standen 1967 schon 64 Fahrzeuge am Start waren es diesmal 109 Fahrzeuge, die um 11:00 Uhr auf die Reise zweimal rund um die Uhr geschickt wurden. Als Starter fungierte die Motorsportlegende Juan Manuel Fangio. Fahrtleiter Otto Paul Rutat wies Juan-Manuel Fangio in das Startprozedere ein. In der ersten Startreihe standen Walter Simonis und Horst Hoier. Die Startaufstellung war willkürlich. Nach 24 Stunden beendeten 62 Fahrzeuge die Dauer- und Leistungsprüfung. Sieger wurden die Porsche-Piloten Eberhard Sindel/Dr. Benz vor den Markengefährten Günther Bühl/Klaus Rang, die auch schon 1967 das 24-Stunden-Rennen auf dem 2. Platz beendeten hatten. Die Sieger legten abzüglich der Strafkilometer 2735,6 km auf der Nordschleife zurück. Die Zweitplatzierten kamen auf 2716,3 Kilometer. Für Horst Hoier und Walter Simonis sah es lange nach einem Platz auf dem Siegerpodest aus. Aber in der 20.ten Stunde mussten sie ihren Wagen mit Differenzialschaden abstellen. Bis zu diesem Zeitpunkt lagen sie auf dem 2. Gesamtplatz.

Gesamtstrecke aus Nord- und Südschleife
Streckenlänge: 28,290 km

Es gab für alle Wagen eine einheitliche Maximalfahrzeit pro Runde. Jede angefangene Minute, die an den Boxen verbracht wurde, führte zum Abzug einer Runde Nord- und Südschleife (= 28,290 Kilometer). Ausgenommen waren Stopps zum Fahrerwechselwechsel innerhalb einer Minute. Ein Boxenstopp durfte maximal 20 Minuten betragen mit entsprechendem Streckenabzug. Reparaturen auf dem „Reparaturparkplatz“ vor dem Sporthotel blieben innerhalb der erlaubten Gesamtrundenzeiten von 30 Minuten straffrei.

Von 59 gestarteten Teams erreichten 26 Fahrzeuge das Ziel in Wertung. Ein Lancia Fulvia HF wurde von Maglioli, Innes Ireland und Stirling Moss gefahren. Stirling Moss legte sofort ein ungeheures Tempo vor, fiel aber mit Getriebeschaden aus. Als Starter fungierte Juan-Manuel Fangio. Fahrtleiter Otto Paul Rutat wies Juan-Manuel Fangio in das Startprozedere ein. In der ersten Startreihe standen Walter Simonis und Horst Hoier. Die Startaufstellung war willkürlich.

Die beiden siegreichen Porsche-Werkswagen von Linge/Glemser/Kauhsen und Schuler/Bank/Steckkönig legten 10.100 km zurück (= 356 Wertungsrunden). Auf Platz 4 kam der Mazda Cosmo mit Wankelmotor ins Ziel.

Im Starterfeld war 3x das Team Martini (mit BMW 1800 TI, BMW 2002 Spezial und BMW 1600 TI) gemeldet. Die Martini-Teams gewannen den Konstrukteurs-Cup. Die drei Teams legten zusammen 27.100 km zurück. Willi Martini war selbst mit am Start und belegte mit seiner Mannschaft den 13. Platz. Der BMW hatte lange Zeit gut gelegen, war aber mit einem Fahrwerksschaden auf den 13. Platz zurückgefallen.

"Wir sind mit Motorproblemen nach 6 Stunden ausgefallen und beschlossen im nächsten Jahr 1969 mit einem nur "100 PS Einvergasermotor" im BMW-2002-Rennauto zu starten! Dies hat sich ausgezahlt: Wir waren nicht bei den Schnellsten, aber ohne Probleme belegten wir den 8. Gesamtrang, ein Platz vor Fiatfahrer "Luca Cordero di Montezemolo". In unserer Klasse bedeutete dies Rang 3". (Zitat Horst Hoier)

Walter Simonis und Horst Hoier wollten für das 18-Stunden-Rennen ein neues 5-Gang-Getriebe einbauen, vorher war ein 4-Gang-Getriebe eingebaut. Leider passte die Kardanwelle nicht und am Abend vor dem Rennen musste alles wieder zurückgebaut werden. Dabei passierte es, dass die Getriebeöl-Ablassschraube nur "handfest" angezogen wurde und irgendwann während des Rennens verloren ging. Fazit: Öl komplett verloren und ab da ging nur noch der vierte Gang, eine Handicap besonders in langsamen Kurven!

Der Klassensieg war Walter Simonis und Horst Hoier mit 1914,94 Kilometern trotzdem sicher. Im Gesamtklassement reichte es noch zu Platz 11.

Es gab eine Durchfahrtskontrolle der Rallye Monte Carlo am Nürburgring. Walter Simonis Horst Hoier und Hartmut Esser fuhren einen BMW 2002 und belegten den 39. Gesamtrang. In ihrer Klasse sahen sie die Zielflagge auf dem 9. Platz. Insgesamt kamen nur 44. Teams von 224 ins Ziel.

In dem Buch "Der Nürburgring im Bild 1969" sind Walter Simonis, Horst Hoier und Hartmut Esser mit Geschäftsführer Dr. Ludemann bei Schneetreiben während der Durchfahrtskontrolle zu sehen.

Horst Hoier und Walter Simonis sahen als Klassensieger und auf dem 4. Platz im Gesamtklassement (BMW 2002) die Zielflagge.

Auf einem BMW 2002 TI "Alpina" gewannen Hannelore Werner und Rüdiger Faltz die dritte Auflage der Veranstaltung, die als Vorläufer des ADAC 24h-Rennen gilt. Auf dem zweiten Platz im Gesamtklassement kam das Privatteam Walter Simonis und Horst Hoier mit ihrem BMW 2002.

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - 24-Stunden-Nürburgring 1969

64 Teams standen am Start. Es siegten Harry Kallström / Sergio Barbasio / Tony Fall (Lancia Fulvia 1600) nach 332 gefahrenen Runden (= 9392 Kilometer minus 10 Strafrunden = 322 Wertungsrunden). Zweite wurden Heinz Hennerici, Heinrich Becker und Heinz Degen (BMW 2002 Ti), die 319 Runden fuhren. Nach 1965 ging der Konstrukteurstitel erneut an DAF.

Ein weiterer Fahrer war Oscar Fangio, Neffe von Juan Manual Fangio. Er war mit einem Torino am Start. Insgesamt gingen drei Fahrzeuge des Typs Torino Coupé W380 auf die 84-Stunden-Prüfung.

Horst Hoier, Walter Simonis und Heinz Vogl belegten mit einem BMW 2002 mit 304 gefahrenen Runden und 302 Wertungsrunden den 8. Gesamtplatz und den dritten Platz in ihrer Klasse. Im BMW verrichtete der 100-PS-Einvergasermotor aus dem Wagen von Mutter Simonis seinen Dienst! Horst Hoier, Walter Simonis und Heinz Vogl starteten unter dem Bewerber „Eifelland-Wohnwagen“ und hatten im riesigen „Wohnmobil Camp“ von Eifelland Unterkunft und Verpflegung. Bei technischen Problemen gab es Hilfe aus dem Ersatzteillager und von den Mechanikern von „Eifelland-Wohnwagen“.

Erst einen Platz hinter Hoier / Simonis / Vogl belegte ein damals noch unbekannter Luca de Montezemolo mit einem Fiat 125 den 9. Platz.

Zum Rennen starteten 74 Fahrzeuge. 38 Wagen erreichten das Ziel. Sieger wurden Kremer/Gall/Thiel auf Porsche 911 mit 4218 km. Horst Hoier und Walter Simonis wurden zweite Klassensieger mit einem BMW 2002.

Horst Hoier und Walter Simonis hatten erstmals einen sogenannten Fächerauspuffkrümmer am Motor montiert anstatt den serienmäßigen Gusskrümmer und dieser brannte langsam durch. Es brannten bzw. brachen Stücke aus dem Krümmer heraus, so dass die Leistung in gleichem Masse abfiel wie der Geräuschpegel stieg! Horst Hoier und Walter Simonis mussten auf den Gusskrümmer zurückwechseln. Das war nicht einfach, da eine Mindestzeit von 14 Minuten am Tag und 15:30 Minuten in der Nacht zu fahren war. Die maximale Rundenzeit durfte 40 Minuten betragen. Danach erfolgte der Ausschluss aus der Wertung. Bei Zeitüberschreitung gab es pro Sekunde 100 m Abzug, also 6 Kilometer pro Minute.

Um nicht die schwarze Flagge zu erhalten entwickelte das Duo mit ihren Mechanikern folgenden Plan:
1. Boxenstop:
Mit dem Schweißbrenner wurde der alte Krümmer am Zylinderkopf mit dem Schneidbrenner abgetrennt, um besser mit der Knarre an die Schrauben zu kommen. Der Serienkrümmer wurde am Zylinderkopf nur mit Schrauben befestigt und dann eine Runde ohne Auspuffrohr gefahren.

2. Boxenstopp:
Die restlichen Schrauben des Krümmer wurden festgezogen und das Endrohr montiert.

Diese Strategie gab zwar einen ordentlichen Abzug, aber keinen Ausschluss und da andere Fahrzeuge auch Probleme hatten, war ein 2. Platz in der Klasse noch möglich. Im Gesamtrang kamen Horst Hoier und Walter Simonis auf den 30. Gesamtrang.

Günter Amon und Horst Hoier waren mit einer Alfa-Romeo Giulia am Start. Dieses Mal wurde die Zielflagge nicht gesichtet. Günter Amon hatte in der Hatzenbach eine Bordsteinberührung und handelte sich einen Plattfuss ein - Ausfall!

1970 ging der Marathon de la Route über 86 (!) Stunden. Von 65 Teams erreichen nur 24 das Ziel. Porsche belegt mit den 914/6 GT die ersten 3 Plätze. Das Siegerteam mit Gérard Larrousse / Helmut Marko / Claude Haldi fuhr 360 Runden. Den zweitplatzierten Porsche pilotierte u.a. Björn Waldegaard.

Dieser Marathon de la Route ging letztmalig über die gesamte Strecke aus Nord- und Südschleife.

Für Horst Hoier endete der Marathon de la Route als großes Fiasko. Als viertes Fahrzeug in der Porsche-Werksmannschaft hätte es ein großer Erfolg werden können, wenn nicht als dritter Fahrer der Bergrennfahrer Ulf Kayser gefahren wäre. Er fuhr nachts im Regen ca. 1 Minute schneller als die Werkswagen. Aber dann gab es einen Abflug im Streckenabschnitt Kesselchen - aus der Traum! Der Porsche war nachhaltig verformt.

Ulf Kayser ist nach diesem Unfall nie mehr Rennen gefahren.

Bei ausgezeichneten frühsommerlichen Eifelwetter wurde auf der für 4,5 Millionen DM umgebauten und modernisierten Nordschleife die 18-Stunden-Langstreckenprüfung "Eifelland-Rallye" durchgeführt. Sieger wurden Clemens Schickentanz / Hartmut Jacques auf Porsche 911 S vor Horst Hoier / Walter Simonis auf Porsche 914/6. Auf den Plätzen 3 und 4 landeten Czadek /F uchs (BMW 2002 Ti) und Wunsch / Hustedt (Ford Capri 2600 RS). Die Sieger Schickentanz / Jacques umrundeten die Nordschleife in den 18 Stunden 99 mal. Bei einer Streckenlänge von 22,835 km wurden eine Gesamtdistanz von 2260,665 Kilometer zurückgelegt.

Rennleiter Alfred Schatz schickte am 8. Mai um 17:00 Uhr 107 Starter mit einem Indianapolisstart auf die Mammutdistanz. 60 Teams sahen die Zielflagge. Zahlreiche Favoriten schieden schon früh aus. So auch die Vorjahressieger Rang/Lieb. Der Nürburgring-Pressesprecher Heinz Gellert belegte zusammen mit Hans-Karl Laux (Ford Capri) einen der vorderen Plätze. Ebenso die Tochter Mercedes von Eifelland-Chef Hennerici, die zusammen mit Wolfgang Scheider an der Langstreckenprüfung teilnahm.

Hartmut Jaques und Clemens Schickedanz siegten nach 18 Stunden denkbar knapp mit 16 Sekunden Vorsprung vor Horst Hoier und Walter Simonis. Die späteren Sieger lagen mit 2 Runden in Führung und mussten kurz vor Ende des Rennens wegen technischer Probleme an die Box fahren. Dieses Malheur entging der Boxenmannschaft von Horst Hoier/Walter Simonis. So lagen Horst Hoier und Walter Simonis in der letzten Runden bis zur Döttinger Höhe in Führung. Horst Hoier fuhr den letzte Turn.

"Plötzlich schoss Clemens Schickedanz an mir vorbei. Ich dachte, der ist bekloppt. Ob man mit 2 oder 3 Runden Vorsprung gewinnt ist doch sch…. egal? Von wegen: Er gewann nach 18 Stunden mit 16 Sekunden Vorsprung. Das war ärgerlich! Insofern, da wir schon langsam fuhren und nur den hinter uns im Auge hatten und problemlos schneller fahren konnten. So ist es eben, wenn man 18 Stunden immer Runden zählt und nichts weiter zu tun hat, da schleicht sich leicht eine gewisse "Monotonie" ein, die dann zu solchen Ergebnissen führt." (Zitat Horst Hoier)

1971 nahm Horst Hoier erstmalig an einem 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring teil. Mit Team-Partner Walter Simonis belegte er in einem Porsche 914/6 GT den 18. Gesamtrang.

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - 1000-Kilometer-Rennen 1971

Nach dem schweren Unfall von Ulf Kayser beim Marathon de la Route 1970 war der Streckenabschnitt Kesselchen erneut Endstation für das Duo Hoier / Simonis. Walter Simonis verunfallte an der gleichen Stelle wie ein ein Jahr zuvor Ulf Kayser. Nur die Leitplanken verhindern schlimmeres...!

Beim IV. Int. ADAC-36-Stunden-Rennen 1972 auf dem Nürburgring belegten Hartmut Jacques, Horst Hoier und Hans Hargarten auf Porsche 911 S den zweiten Gesamtrang. Sieger wurden Claus Utz, Dietrich Krumm und Gerhard Fetzer, ebenfalls Porsche 911 S.

Horst Hoier spricht von einer tollen Leistung der Gesamtsieger. Bei einem Ausrutscher war die Kupplungsseil-Aufhängung bei den späteren Gesamtsiegern Utz/Krumm/Fetzer gerissen. Die letzten 9 Stunden dieser 36-Stunden-Motorenschlacht fuhr das Team ohne Kupplung und schaltete mit Zwischengas. Anschieben nach einem Boxenstopp war erlaubt. Das Team um Horst Hoier startete keinen Angriff auf die Führenden, da sie mit einem Ausfall an der Spitze rechneten. "Das Problem vor uns erledigt sich von alleine." (Zitat Horst Hoier). Aber der Wagen von Utz/Krumm/Fetzer hielt.

Horst Hoier fuhr die schnellste Runde aller in Wertung angekommener Fahrzeuge. Dafür erhielt er 600,- DM Prämie. Die Gesamtsieger erhielten 6.000,- DM Preisgeld und die Zweitplatzierten 3.000,- DM.

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - 36-Stunden-Rennen 1972

Franz-Josef Rieder und Horst Hoier starteten in die Reinoldusfahrt mit ihrem Porsche 930 Turbo auf Slicks, obwohl es in der Eifel am Regnen war. Die Entscheidung fiel den beiden Nordschleifen-Experten nicht leicht, aber die Regenreifen waren platt! An der Box entstand hektische Betriebssamkeit. Nach der ersten Runde wurde die Box angesteuert. Neue Regenreifen standen bereit. Aber man hatte unnötig Zeit verloren und belegte am Ende den zweiten Platz in der Gruppe 4 ohne Hubraumbegrenzung.

Das 1000-Kilometer-Rennen 1976 war schon fast ein 1100-Kilometer-Rennen. Die Nordschleife wurde 47 mal umrundet, was einer Distanz von 1073 km entspricht. Albrecht Krebs und Dieter Quester (BMW 3,5 CSL) gewannen mit 4 Sekunden Vorsprung vor Toine Hezemans / Tim Schenken (Porsche 934/5) und Helmut Kelleners / Reinhardt Stenzel / Derek Bell (Porsche 934 Turbo).

Franz-Josef Rieder und Horst Hoier belegten mit einem Porsche 930 Turbo den 19. Gesamtrang.

Nach dem "verlängerten" 1000-Kilometer-Rennen 1976, bei dem die Nordschleife 47 mal umrundet wurde, galt es 1977 wieder die obligatorischen 44 Runden zu fahren. Tim Schenken / Rolf Stommelen / Toine Hezemans (Porsche 935) gewannen vor Bob Wollek / John Fitzpatrick (Porsche 935) und Marc Surer / Manfred Winkelhock, die sich mit ihrem BMW 320i gegen die Porsche-Übermacht durchsetzen konnten. Erst auf dem 18. Platz kam wieder ein "Nicht-Porsche-Team" ins Ziel.

Franz-Josef Rieder und Horst Hoier lagen mit ihrem Porsche 930 Turbo in der Spitzengruppe des Gesamtklassements, da passierte es: am Sprunghügel "Schwedenkreuz", wo man mit ca. 240 km/h ankommt, ein fürchterlicher Knall, als wenn eine Handgranate im Motorraum explodiert! Horst Hoier musste seine ganze Rennerfahrung aufbringen, um den Wagen auf der Strecke zu halten und die "Arembergkurve" anzubremsen, bevor es hinab in die "Fuchsröhre" ging.

Nachdem die Streckenabschnitte hinter ihm lagen, merkte Horst Hoier, dass er nicht mehr schneller als etwa 80-90 km/h fahren konnte, der Motor schlug sonst auf die Fahrbahn auf. Also ging es im "Schleichtempo" eine Stunde vor Rennende an die Box. Das Hinterachsrohr war an beiden Seiten gerissen, dort wo die Torsionsstabfederung eingebaut war. Porsche baute in seine Serienfahrzeuge der 911er Reihe bis 1989 diese Federart ein, später Schraubenfedern. Der Porsche hatte jetzt nun keine Federung und auch keine Begrenzung des Federweges mehr. Die Stossdämpfer mussten "Begrenzen", deshalb lag der Hinterwagen ganz unten.

Es gab ja ein Reglement und dieses wurde nun genau gelesen: Die Teams mussten 70 % vom Gesamtsieger fahren. Für das Team war dies kein Problem, die Distanz hatten sie schon gefahren. Das Problem war, dass die letzte Runde in weniger als 30 Minuten zu fahren war. Mit dem Porsche konnte aber in diesem Zustand nicht mehr bis zum Rennende gefahren werden. Also blieb der Porsche in der Box stehen und der Wagen wurde geputzt, gesäubert, etc. und es wurde gewartet...

Dann fuhr Horst Hoier endlich los. Die Box lag hinter der Ziellinie und es ging in die vorletzte Runde. Kurz vor Rennende kam Horst Hoier am Start- und Zielhaus vorbei und fuhr in die letzte Runde und fuhr diese in weniger als 30 Minuten! Damit waren Franz-Josef Rieder und Horst Hoier in Wertung geblieben. Dann kam aber selbst für die hartgesottenen, cooler Racer die Härte: Das Duo Rieder / Hoier war, da kein Konkurrent mehr übrig geblieben war, plötzlich Klassen- und Wertungsgruppensieger. Die beiden glücklichen Sieger bekamen Kränze und mussten aufs Podium, dann wurde die Nationalhymne gespielt. Franz-Josef Rieder sagte vorher: "Da geh ich nicht rauf" und Horst Hoier entgegnete: "Warum? Wir haben das Reglement doch nicht gemacht und sind doch bis dahin gut gefahren."

Franz-Josef Rieder und Horst Hoier führten mit ihrem Porsche 930 Turbo das Rennen an. Aber ein Reifenplatzer, durch den ein Kotflügel abriss, verloren sie viel Zeit. In langsamer Fahrt ging es zur Box und nach einem Reifenwechsel mit dem lädierten Porsche wieder ins Rennen. Der Gesamtsieg war weg, aber das Team wurde noch 2. Klassensieger und 4. Gesamtsieger.

Horst Hoier startete mit einem Golf GTI beim Grenzlandrennen 1978. Die Bremsanlage am Golf war falsch eingestellt, die Hinterachse überbremste. In der ersten Runde in der Nordkurve drehte sich Horst Hoier und blieb mit dem Wagen mitten auf der Nordschleife stehen. Zum Glück sind die nachfolgenden Autos rechts und links an ihm vorbeigefahren und nicht in die Fahrertür.

Tannenkamp Motorsport hatte für das 24-Stunden-Rennen die Fahrer Jakob Helten, Wolf-Dieter Feuerlein und Rolf Loewe auf einen Golf GTI gemeldet. Die drei Fahrer erschienen auch zum 24-Stunden-Rennen. Allerdings machte Jakob Helten einen Rückzieher und blieb lieber im Caravan als sich hinter das Steuer des Golf GTI zu setzen. Horst Hoier sprang für ihn ein. Horst Hoier hatte für die Saison 1981 keine Lizenz. Aber unbemerkt von Offiziellen und Funktionären fuhr er den Stint für Jakob Helten bis zum Ausfall durch Differentialschaden.

Horst Hoier und Klaus Dress fuhren mit einem serienmäßigen Porsche 930 Turbo und lagen gut im Rennen, bis der Besitzer und im Moment fahrende Klaus Drees auf der Döttinger Höhe in Trümmer eines Unfalls fuhr. Dabei beschädigte er die Ölleitung, welche vom Frontkühler unter dem Türschweller entlang nach hinten zum Motor führte. Genau in der Krümmung vor dem rechten Hinterrad war ein Riss, einem Messerstich ähnlich, im Ölrohr. Das Öl lief aus. Klaus Drees steuerte die Box an. "Wir müssen aufgeben“, sagte der Monteur. Horst Hoier entgegnete: "Wir schneiden das Stück mit der Eisensäge heraus und machen einen Gewebeschlauch dazwischen." Eine Stunde dauerten die Reparaturarbeiten. Anhand der Zwischenberichte zum Rennverlauf ist zu sehen, dass eine Stunde mit dem Porsche 930 Turbo keine „Bewegung“ statt fand (zwischen der 15. und 22. Runde der Führungsfahrzeuge).

Die Teilnehmer des Rennens mussten 70% der Strecke des Gesamtsiegers zurücklegen, um in Wertung zu bleiben. Horst Hoier übernahm den Wagen.

"Es war schon ein mulmiges Gefühl bei der Vorstellung, dass der Gewebeschlauch, mit Schlauchschellen befestigt, nicht hält oder abgeht. Direkt vor dem rechten Hinterrad wäre das Öl ausgelaufen, da hätte an der richtigen Stelle und Geschwindigkeit auch kein Beten geholfen, da wäre ein Abflug nicht zu verhindern gewesen. Doch der Schlauch hielt und nach 2 Runden hatte ich keine Bedenken mehr und ließ die Karre fliegen. Wir schafften die 70% des Gesamtstrecke und wurden im Gesamtklassement Letzter und Zweiter in der Serien GT Klasse."

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