Nachdem 1947 die Südschleife instandgesetzt worden war, hatte die französische Militärregierung die Instandsetzungarbeiten auf die Nordschleife ausgeweitet. Die Arbeiten dauerten das ganze Jahr. Das geplante Eifel-Pokal-Rennen wurde abgesagt.

Bericht - PS Nürburgring - Eifelrennen 1950

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - Großer Preis von Deutschland 1950

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - Eifelrennen 1951

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - Großer Preis von Deutschland 1951

Das Jubiläum „25 Jahre Nürburgring“ wurde mit einem attraktiven Rahmenprogramm würdig gefeiert. Der Große Preis von Deutschland war nur für Formel-2-Rennwagen ausgeschrieben. Dafür waren im Rahmenprogramm die Mercedes 300 SL bei den Sportwagen gleich 4x am Start vertreten. Ohne große Konkurrenz landeten (in dieser Reihenfolge) Hermann Lang (Startnummer Nr. 21), Karl Kling (24), Fritz Riess (22) und Theo Helfrich (23) einen Vierfachsieg, nachdem der einzige echte Verfolger, der Franzose Manzon auf Gondini, ausgefallen war.

Da es keine Stallregie von Alfred Neubauer gab, sahen die Zuschauer einen großartigen Zweikampf zwischen Karl Kling und Hermann Lang. Dabei stellte Hermann Lang in der letzten Runde einen neuen Rundenrekord für Sportwagen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 131,5 km/h auf. Gleichzeitig gewinnt Karl Kling auch den neu geschaffenen Graf-Sandizell-Wanderpreis.

Gewinner des Graf-Sandizell-Wanderpreises ist der deutsche Fahrer, der auf einem deutschen Wagen die schnellste Runde des Tages erreicht und das Rennen in Wertung beendet.

Vor diesem Sportwagen experimentierte Mercedes bei den 300 SL mit Kompressoren. So ausgestattet, wurden Rundenzeiten von 10 ½ Minuten gefahren. Die Vorkriegstechnik der Kompressoren, ursprünglich u.a. in den SSK-Rennmotoren eingesetzt, wurde wegen der Belastung der Zylinderkopfdichtungen dann im Rennen nicht verwendet. Dafür gab es bei den Mercedes 300 SL sichtbare Veränderungen. Alle 4 SL fuhren als „Spyder“ mit abgeschnittenen Dächern, um einen besseren Überblick im Kurvenlabyrinth der Nordschleife zu gewährleisten.

Die ADAC-Rheinlandfahrt für Motorräder und Wagen wurde auf dem Gesamtring aus Nord- und Südschleife mit einer Streckenlänge von 28,265 Kilometer ausgetragen.

Am Sonntagvormittag fanden die Sportwagenrennen statt. Zuerst starteten die Sportwagen bis 1100 ccm. Drei Minuten später fiel die Startflagge für die Serien-Sportwagen bis 1500 ccm. Bereits in der 1. Runde kam es kurz nach dem Start im Streckenabschnitt Hatzenbach zu einer Kollision. In der Rechtskurve zu Hocheichen stellte sich ein Wagen quer. Er wurde von einem nachfolgenden Wagen getroffen und in den Graben geschleudert. Der Wagen selbst überschlug sich und blieb kopfüber auf der Strecke liegen. Die nachfolgenden Fahrer konnten rechtzeitig ausweichen. Das Rennen der 1100er Klasse beendete Trenkel (Porsche) als Sieger; in der Klasse bis 1500 ccm siegte Heuberger (Porsche).

Anschließend starteten die 1,5-Liter Rennsportwagen. Der Trainingsschnellste Hans Hermann (Porsche) wurde auch als Sieger abgewinkt.

33 Formel 2-Wagen stehen am Start zu den 18 Runden Nordschleife. Unter ihnen auch Hans Hermann mit einem Veritas. Er belegt als bester Deutscher den 9. Platz. Hans Hermann (Veritas) gewann mit dieser Platzierung mit der schnellsten Rundenzeit von 10:56,0 min (= 125,2 km/h) den Graf-Sandizell-Wanderpreis. Das Rennen gewann Dr. Nino Farina (Ferrari) vor Juan Manuel Fangio (Maserati) und Mike Hawthorn (Ferrari).

Der Start zum zukünftigen Nürburgringklassiker war um 7:30 Uhr. Leider waren nur 10.000 Zuschauer zur Premiere gekommen – dies sollte sich insbesondere in den 1960er Jahre drastisch ändern. Als erste Sieger nach 44 Runden trugen sich Alberto Ascari und Nino Farina auf Ferrari 375 MM Vignale ein. Erst 1956 fand das zweite 1000-Kilometer-Rennen in der Grünen Hölle statt.

Die ADAC-Rheinlandfahrt für Serienwagen wurde auf der Gesamtstrecke aus Nord- und Südschleife ausgetragen.

Die ADAC-Rheinlandfahrt für Motorräder wurde auf der Gesamtstrecke aus Nord- und Südschleife ausgetragen.

Die ADAC-Rheinlandfahrt für Motorräder wurde auf der Gesamtstrecke aus Nord- und Südschleife ausgetragen.

Erstmalig wird der Große Preis von Europa in Deutschland und auf dem Nürburgring ausgetragen. Der “Große Preis von Europa“ ist ein offizieller Wettbewerb der Fédération Internationale de l’Automobile und wurde im Jahre 1922 gegründet.

Die Prämienverteilung für das Formel 1 Rennen sah wie folgt aus:

Somit wurden für den GP von Europa insgesamt DM 18.000,- an Prämien ausgeschüttet.

Bei der ADAC-Rheinlandfahrt für Serienwagen waren 138 Wagen waren am Start. 30 Wagen fielen bei der Prüfungsfahrt aus.

Der Start erfolgte um 7:00 Uhr morgens. Als erstes mussten die Wagen eine Dauerprüfung auf der Nord- und Südschleife absolvieren. In den höher gelegenen Streckenabschnitten gab es dichten Nebel. Daher konnten die Soll-Zeiten nicht eingehalten werden. Nachdem sich der Nebel gelichtet hatte, gab es noch einen sonnigen Herbsttag.

Die zweite Disziplin war eine Bergprüfung über 5 Kilometer. Der Start war an der Einfahrt bei der Breidscheider Brücke. Das Ziel lag am Streckenabschnitt Hohe Acht. Abschließend fand die Geschwindigkeitsprüfung vom Galgenkopf bis zum Start- und Zielplatz statt.

Bei der Dauer- oder Bergprüfung verunglückte ein Porsche-Fahrer im Streckenabschnitt Bergwerk tödlich.