Nürburgring-Nordschleife
Streckenlänge: 22,835 Kilometer

Das 1000-Kilometer-Rennen 1969 wurde aus Sicherheitsgründen erstmalig mit einem fliegenden Start eröffnet. Der beliebte Le-Mans-Start gehörte der Vergangenheit an.

Porsche hatte mehreren 908 Werkswagen und einem Porsche 917 zum 1000-Kilometer-Rennen gemeldet. Den Porsche 917 sollten Hubert Hahne und Dieter Quester fahren. Hubert Hahne und Dieter Quester standen als BMW-Werksfahrer unter Vertrag. Nach dem Freitagtraining kam aus München von BMW-Teamleiter Steinmetz ein Startverbot für Hubert Hahne. Da der Porsche 917 auf jeden Fall am Nürburgring starten sollte und keiner aus der Porsche-Mannschaft den Wagen fahren wollte, wurde noch ein Telefon mit David Piper und Frank Gardner in England geführt. Sie sagten Kurzentschlossen zu und erreichten noch den letzten Flieger nach Deutschland. Am – sehr – frühen Samstagmorgen kamen sie am Ring an und gönnten sich erst mal den nötigen Schlaf. So traten sie erst um 11:00 Uhr zum Training an, während andere Teilnehmer schon ihre Trainingsrunden beendet hatten. David Piper ließ sich in den verbleibenden zwei Trainingsstunden die Bedienungsköpfe am Porsche 917 erklären und machte sich dann auf den Weg durch die Grüne Hölle. Mit einer Zeit von 8:37,8 Minuten konnte der 10. Startplatz herausgefahren werden. Im Rennen wurde ein erfreulicher 8. Platz im Gesamtklassement belegt.


Feuerfester Nomex-Anzug in der Praxis
Toine Hezemans und Erich Bitter waren auf einem Abarth 1300 SP für das 1000-Kilometer-Rennen 1969 gemeldet. Erich Bitter war Inhaber der Firma Rallye-Bitter, das Zubehör für Rennfahrer verkaufte. Das Unternehmen Rallye-Bitter hatte am Freitagabend zu einer Vorführung von flammenfesten Nomex-Anzügen eingeladen. Dort wollte man den Flammenschutz für die Fahrer an praktischen Beispielen demonstrieren. Doch Erich Bitter kam seinen Marketing-Strategen zuvor. Im Freitagtraining fuhr er in seiner Klasse Bestzeit. Danach kam er im Streckenabschnitt Brünnchen spektakulär von der Strecke ab, durchbrach die Leitplanke, streifte einige Bäume und sein Wagen ging in Flammen auf. Außer einem Schock passierte ihm nichts. Vom em Abarth blieben nur einige verkohlte Teile übrig. Die Vorführung der Sicherheit von Nomex-Anzügen fand trotzdem statt - aber ohne den Firmeninhaber.

Im Training hatte es zwei Abflüge gegeben. Bei stark böigen Wind hatten die Fahrer an den schnellen Streckenabschnitten und den Sprunghügeln Schwierigkeiten, die Kontrolle über die Rennwagen zu behalten. Björn Rothstein konnte seinen Lola-Chervrolet nach einem Schlenker nicht mehr abfangen und fabrizierte einen Totalschaden. Er selbst wurde nur leicht verletzt. Vic Elford war von seinen Flugkünsten am berühmt-berüchtigten Sprunghügel im Kesselchen so fasziniert, dass er die Landung vergaß. Er zerstörte vor dem Rennen seinen Porsche. Jedoch konnte er dem Wrack unverletzt entsteigen.