28. Int. ADAC Eifelrennen

Großer Preis von Deutschland für Motorräder

 24. - 25. April 1965

Bilder: Archiv P. Dasse, Manfred Rommelsheim; Bericht: Burkhard Köhr

Nürburgring-Südschleife
Streckenlänge: 7,747 Kilometer

Beim 28. Internationalen ADAC-Eifelrennen wurde sowohl der Große Preis von Deutschland für Motorräder wie auch ein Formel-2-Rennen ausgetragen. Der Große Preis von Deutschland für Motorräder war der 2. Lauf zur Straßen-Weltmeisterschaft. Ursprünglich sollte das Rennen auf dem Hockenheimring ausgetragen werden. Der ADAC war für den DMV eingesprungen. Kritik gab es an der Streckenauswahl, der Nürburgring-Südschleife. Der Streckenbelag wurde bemängelt und als gefährlich eingestuft. Ein weiteres Manko war der Termin im April. Es war kalt und nebelig in der Eifel.

Fahrerlager

Ein großes Aufgebot an Monteuren stellten die Japaner bei allen Rennen. Im Bild die Suzuki-Mannschaft.

Motorräder bis 125 ccm Hubraum

Im Training der 125er Klasse waren die Suzukis die überlegende Marke. 

Beim ersten Rennen, der 125er Klasse, am Samstag übernahm Weltmeister Luigi Taverni nach dem Start aus der zweiten Reihe die Führung. Wegen technischer Probleme gingen Hugh Anderson, Ernst Degner und Frank Perris wieder an ihm vorbei. Luigi Taverni stellte seine Honda nach der ersten Runde in der Box ab. Die Reihenfolge an der Spitze änderte sich bis zur neunten Runde nicht. Dann stürzte Ernst Degner im Kurvengeschlängel von Bränke Kopf, konnte das Rennen aber fortsetzen und steuerte die Box zum Kerzenwechsel an. Ein Fotograf, der am Streckenrand stand, wurde von Degners Maschine getroffen und erlitt einen Bandscheibenschaden.  An 15. Stelle nahm Ernst Degner das Rennen wieder auf und startete eine tolle Aufholjagd. Bis zur Zielflagge konnte Ernst Degner auf den vierten Platz vorfahren. In der Anfangsphase musste der Krankenwagen auf die Rennstrecke, da Erwin Noller gestürzt war. Zum Glück waren die Verletzungen nicht schwerwiegend.

Ernst Degner Suzuki		Ernst Degner wurde Vierter trotz eines Boxenstopps.		Ernst Degner wird interviewt.
Sieger in der 125er Klasse: Hugh Anderson (Suzuki).		Hugh Anderson Suzuki		Jürgen Karrenberg Honda
Walter Scheimann Honda				Frank Perris Suzuki
Ernst Degner Suzuki		Hugh Anderson Suzuki

Motorräder bis 350 ccm Hubraum

Das zweite Rennen am Samstag war die 350er Klasse. 48 Fahrer standen am Start. Redman führte nach dem Start vor Agostini, Hailwood und Stastny. Redman und Agostini bauten ihren Vorsprung in den folgenden Runden aus. In der sechsten Runde ging Agostini in Führung. Bis zur 15. Runde hatten Agostini und Redman einen Vorsprung von ca. 2 Minuten auf den Drittplatzierten Hailwood. Dann stürzte Jim Redman in der Müllenbach-Kurve und schied aus. Agostini gewann das Rennen überlegen und hatte nur Hailwood nicht überrundet.

Der vom Rennstall Morini zu MV Augusta gewechselte Giacomo Agostini fuhr im 350er Rennen eine neue Dreizylindermaschine und schlug am Samstag seinen Lehrmeister Mike Hailwood, der die ältere Vierzylinder-MV fuhr.

Mike Hailwood MV-Augusta		Heiner Butz Norton		Mike Hailwood Im Hintergrund Nicolai Sevostianov
Endel Kiisa Vostock		Die beiden Russen Nicolai Sevostianov und Endel Kiisa nahmen erstmalig an einem Weltmeisterschaftslauf teil.		Nicolai Sevostianov Vostock
Das Rennen der 350-ccm-Klasse gewann Giacomo Agostini. Hier führt noch Jim Redman, der später durch Unfall ausschied.		Nicolai Sevostianov (Vostock) im Training.		Jack Ahearn Norton
Mike Hailwood MV-Augusta		Giacomo Agostini MV-Augusta		Jim Redman Honda

Motorräder bis 50 ccm Hubraum

Den Rennsonntag eröffneten die Fahrer der 50er Klasse. Luige Taverni übernahm die Führung vor Busquets, Anscheidt, Bryans, Nieto, Degner und Kunz. In der sechsten Runde übernahm Bryans die Führung. In der siebten Runde verlor Anscheidt die aufgeklebte Startnummer. Nachdem Busquets gestürzt war, änderte sich die Reihenfolge. Bryans vor Nieto, Itoh, Anscheidt und dann erst Taverni. In den letzten Runden änderte sich die Reihenfolge an der Spitze mehrmals. Letztendlich konnte sich Bryans behaupten und siegte vor Luigi Taverni, der Hugh Anderson noch abfangen konnte.

In der 50ccm-Klasse schockte der unbekannte Spanier Angel Nieto auf der Zweitakt-Derbi die Favoriten von Honda und Suzuki. Nur ein Kolbenfresser verbannte ihn auf den fünften Platz.

Die 125er und 50er Honda von Peter Eser		Hans-Georg Anscheidt (Kreidler) Rudolf Kunz (Kreidler)		Die Kreidler von Hans-Georg Anscheidt
Ernst Degner Suzuki		Ernst Degner Suzuki		Hans-Georg Anscheidt Kreidler
Hans-Georg Anscheidt Kreidler		Hans-Georg Anscheidt Kreidler		Ernst Degner Suzuki
Hans-Georg Anscheidt Im Hintergrund: Oswald Dittrich, Kreidler		Rudolf Kunz Hans-Georg Anscheidt		Vor dem Start (v.l.n.r.): Mitsuo Itoh, Oswald Dittrich, Hans-Georg Anscheidt, Rudolf Kunz
		Mike Hailwod Im Hintergrund Nicolai Sevostianov.
Mitsuo Itoh Suzuki		Luigi Taveri auf dem Weg zur Startaufstellung.		Luigi Taveri
Luigi Taveri Honda		Rudolf Kunz Kreidler		Ralph Bryans Honda
		Hans-Georg Anscheidt Kreidler

Motorräder bis 250 ccm Hubraum

Bei den 250er Maschinen standen 44 Fahrer am Start. Neben dem Trainingsschnellsten Phil Read stand Günther Beer. Jim Redman konnte nach seinem Sturz im 350er Rennen nicht starten. Bruce Beale stürzte im Training und brach sich 3 Rippen. Die Yamaha-Piloten Phil Read und Mike Duff machten das Rennen unter sich aus. Bis auf den Drittplatzierten Torras überrundeten sie alle Fahrer. Phil Read siegte knapp vor Mike Duff.

Günter Beer Honda		Ernst Degner (Suzuki) am Start zum Rennen der Klasse bis 250 ccm Hubraum. Er belegte den 4. Platz.		Jürgen Karrenberg (Honda) startete in der Klasse bis 250 ccm Hubraum.

Motorräder bis 500 ccm Hubraum

Das letzte Rennen der Solomotorräder war die 500er Klasse. Nicolai Sebastianov konnte nach einem Sturz im Training nicht antreten. Die erste Startreihe besetzten Giacomo Agostini, Mike Hailwood und Walter Scheimann. Nach dem Start übernahm Mike Hailwood die Führung vor Giacomo Agostini, Paddy Driver, Walter Scheimann, Findlay und Heiner Butz. Mike Hailwood und Giacomo Agostini bauten ihre Führung aus, wobei Giacomo Agostini das Tempo von Mike Hailwood nicht mitgehen konnte und zurückfiel. Im Ziel hatte Mike Hailwood mehr als 40 Sekunden Vorsprung vor Mike Hailwood und Walter Scheimann. Mike Hailwood fuhr auch die schnellste Runde und neuen Rundenrekord (3:13,0 Minuten) mit einem Durchschnitt von 144,5 km/h.

Nicolai Sevostianov (CBK 500) beim Training, in dem er stürzte und deshalb zum Rennen nicht antreten konnte.		Mike Hailwood (MV-Augusta) siegte mit großen Vorsprung.		Giacomo Augostini (MV-Augusta) belegte den zweiten Platz.
Walter Scheimann (Norton) wurde Dritter.		Jack Findlay (Matchless) wurde Vierter.		Mike Duff Yamaha
Nicolai Sevostianov stürzte beim Training in der 500er Klasse.		Phil Read Yamaha

Motorräder mit Seitenwagen

Im Gespann-Rennen übernahm Max Deubel bis zur Müllenbach-Kurve die Führung. Anfang der zweiten Runde führte Fritz Scheidegger vor Max Deubel und Peter Harris. Starker Regen setzte ein und auch Graupelschauer gingen nieder. Somit wurde das Rennen ein Kampf gegen das Wetter. Von 24 Startern sahen nur 10 die Zielflagge. Mit über einer Minute Vorsprung gewann Scheidegger vor Schauzu und Butscher.

		Max Deubel		Fred Huber/Josef Huber BMW
Links: Emil Hörner Rechts: Max Deubel		Die viermaligen Beiwagen-Weltmeister Max Deubel und Emil Hörner		Max Deubel
Max Deubel/Emil Hörner		Fred Huber/Josef Huber BMW		Colin Seeley/Walter Rawnings BMW
Otto Kölle/Heinz Marquardt		Florian Camathias/Franz Ducret BMW		Colin Seeley/Walter Rawnins (BMW)
		Fritz Scheidegger/John Robinson BMW

Formel 2

Gerhard Mitter hatte seinen Lotus mit einem Zweitaktmotor mit vier Kurbelwellen und einer Antriebswelle ausgestattet. Der Motor leistete mehr PS als der Cosworth-Motor und hatte eine höhere Drehzahl. Aber eine Motorkerze brach im Training ab und beschädigte ein paar Kolben. Erst unmittelbar vor dem letzten Training hatte Gerhard Mitter den Schaden behoben und ging wieder auf die Südschleife für eine gewertete Runde. Die Reparatur war aber nicht sorgfältig genug und der Kolben klemmte erneut. Dadurch hatte Gerhard Mitter nicht die notwendigen Pflicht-Trainingsrunden gefahren und musste auf einen Start beim Eifelrennen verzichten.

29 Fahrern standen am Start zum 20 Runden-Rennen der Formel 2. Kurt Ahrens jr. legte einen Blitzstart aus der 2. Reihe hin und bog als erster in die Gefällstrecke der Südschleife ein. Nach der ersten Runde hatte er 100 Meter Vorsprung, aber am Ende der 2. Runde auf der Gegengeraden musste er seinen Renner mit Defekt abstellen. Kurt Ahrens versuchte noch auf der Rennstrecke den Wagen zu reparieren, musste jedoch aufgeben.

Danach übernahm Chris Irwin sieben Runden lang die Führung, rutschte jedoch kurz vor der Rechtskurve Aschenschlag von der Rennstrecke. Nun lagen nur noch 5 Fahrer in einer Runde: Peter Revson, Paul Hawkins, Mike Spence, Ian Raby und abgeschlagen Tony Hegbourne.

Von der 9. bis zur 14. Runde änderte sich die Reihenfolge nicht mehr und das Rennen schien gelaufen. In der 14. Runde fiel Ian Raby aus und auch Tony Hegbourne wurde überrundet. Jetzt setze Paul Hawkins zur Aufholjagd an. Er lag ca. 12 Sekunden hinter Spitzenreiter Peter Revson und holte pro Runde 2 Sekunden auf. In die letzte Runde ging Peter Revson mit 50 Meter Vorsprung. Kurz vor dem Ziel, auf der Gegengeraden setzte sich Paul Hawkins aus dem Windschatten neben Peter Revson und blieb vor der entscheidenden Nordkurve auf der rechten Seite. Dadurch musste Peter Revson die Betonkehre auf der Außenseite fahren und verlor doch noch den sicher geglaubten Sieg. Paul Hawkins (Alexis) gewannt mit 1 Sekunde Vorsprung auf Peter Revson (Lotus 32) und Mike Spence (Lotus 35). Die schnellste Runde teilten sich Paul Hawkins und Peter Revson in 3:29,5 Minuten.

Gerhard Mitter konnte beim Eifelrennen nicht starten, da er nach einem Kolbenschaden nicht die notwendigen Pflicht-Trainingsrunden gefahren war.
		Gerhard Mitter
Kurt Ahrens Brabham		Kurt Ahrens sen. half beim Ausladen des neuen Brabham BT16.		Kurt Ahrens Brabham
		Kurt Ahrens jr.
A. W. Rollinson Cooper		Otto Lux Cooper		Paul Hawkins Alexis
Tony Hegbourne Lola		Peter Revson Lotus		Peter Revson Lotus
Silvia Moser Brabham		Günter Schramm Cooper		Günter Schramm Cooper
Ian Raby Merlyn		Jackie Epstein Brabham		Mike Spence Lotus
Mike Spence Lotus		Mike Spence Lotus		Siegerehrung Rechts: Sieger Paul Hawkins Links: Peter Revson, dem in der Nordkurve der Sieg entrissen wurde.
Chris Irwin Merlyn		Chris Irwin Merlyn

Weitere Informationen zur Südschleife gibt es in dem Buch
The Other Green Hell

Link zum Buch

Weitere Informationen und Bilder zum Eifelrennen gibt es in dem Buch
ADAC Eifelrennen

Link zum Buch

Für die Bilder zum Eifelrennen 1965 bedanken wir uns bei:
- Patrick Dasse
- Walter Kotauschek
- Dirk Rommelsheim

Quellen: Das Motorrad, auto motor sport, Programmheft, Aufzeichnungen Manfred Rommelsheim

Datum: 28. Januar 2005
Letzte Aktualisierung: 17. November 2011
Copyright: Burkhard Köhr

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