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18. – 22. Mai 1955
Die ADAC-Rallye Nürburgring gehörte zur Europameisterschaft der
Tourenwagen, wie die Rallye EM damals hieß. Sieger wurden Gustav Menz /
von Schröter auf DKW Sonderklasse vor den Markengefährten Meier / Luba.
Die Porsche-Fahrer Strähle / Moll wurden mit ihrem 1300er Dritte. Von 46
Teilnehmern erreichten 24 das Ziel. Die erstmals auf einem Mercedes 300
SL gestarteten Schock / Moll hatten die erste Sonderprüfung auf dem Ring
mit 119 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit absolviert und kamen
Strafpunktfrei zur Schlussprüfung zum Ring. Bei der Endprüfung gerieten
sie aus einer Kurve und überschlugen sich.
21. - 24 Juni 1956
Neben Sonderprüfungen auf dem Nürburgring, wurden Rundstrecken-, Geschwindigkeits-, Berg-, Brems- und Beschleunigungswettbewerbe durchgeführt.
II. Internationales ADAC-1000-Kilometer-Rennen
27. Mai 1956
4. Rallye Bad Neuenahr
1. + 2. September 1956
Folgende Wettbewerbe wurden durchgeführt:
1. 20-
Runden-Rennen über Nord- und Südschleife mit einem Le-Mans-Start.
2. Slalom-Lauf vor Start- und Ziel
3. Geschwindigkeitsprüfung auf der Südschleife
4. Talprüfung im Streckenabschnitt ‚Hatzenbach’
5. Beschleunigungs- und Bremsprüfung im Streckenabschnitt
‚Schwedenkreuz’
6. motorlose Prüfung im Streckenabschnitt ‚Fuchsröhre’
7. Bergprüfung von Streckeabschnitt ‚Breidscheid’ bis ‚Hohe Acht’
8. ‚Stehender Kilometer’ auf der Döttinger Höhe
3. August 1958
Es war ein großer. Aber auch ein tragischer Tag an dem der deutsche Grand Prix stattfand. Zum ersten Mal wurde er von einem englischen Fahrer gewonnen: Tony Brooks ( Vanwall ) siegte im Formel 1-Lauf vor zwei Cooper. Der Neuseeländer Bruce McLaren gewann auf Cooper das Formel 2-Rennen. Stirling Moss stellte einen neuen phantastischen neuern Rundenrekord auf. Aber diese britischen Erfolge wurden durch den Tod eines der großartigsten Rennfahrer Englands stark überschattet. Peter Collins musste den ersten schweren Unfall in seiner fast zehnjährigen Laufbahn mit dem Leben bezahlen. Graf Trips neben Hawthorn und Collins auf Ferrari, kam schon in der zweiten Runde an die Boxen. Der Motor seines Wagens klang nicht mehr ganz sauber, außerdem hatte der Deutsche Bremsprobleme. Dennoch reichte es für ihn zum vierten Platz hinter Brooks, Salvadori und Trintignant ( beide Cooper ).
Josef Kortbus war 1958 vor Ort am Ring und hat die folgenden Bilder geschossen:.
PS: Wir danken Josef Kortbus für die Bilder. Besten Dank!
VI. Internationales ADAC-1000-Kilometer-Rennen
22. Mai 1960
Der Zuschauer-Magnet
250.000 Zuschauer waren zum nebligen Ring gekommen, die Parkplätze waren überfüllt und die Programmverkäufer, etc. machten Rekordumsätze.
Nicht die favorisierten Ferrari, Maserati oder Aston Martin standen auf der Pole-Position sondern Joakim Bonnier mit Porsche 718 RS 60. Beim LeMans-Start sprangen alle Porsche erst verspätet an und sie mussten dem Feld hinterherhetzen. Joakim Bonnier machte in der 1. Runde ca. 50 Plätze gut als er an 7. Stelle liegend die Ziellinie überquerte.
Im Verlaufe des Rennens wurde der Nebel immer dichter. Teilweise betrug
die Sichtweite nur 30 – 40 m.
Nach 24 Runden in Führung liegend, musste Graf Trips den V12-Zylinder mit Motorschaden abstellen. Wenig später wurde der bis dahin an vierter Stelle im Gesamtklassement liegende Allison/Mairesse-Ferrari von Phil Hill/Trips übernommen. Hill/Trips rettete für das Team noch den dritten Rang. Sieger wurden Stirling Moss / Dan Gurney (Maserati Tipo 61 Birdcage) vor Joakim Bonnier / Olivier Gendebien.
Rennbericht und Bilder ->
PS Nürburgring - 1000-Kilometer-Rennen 1960
Sportfahrer-Lehrgang der Scuderia Hanseat
15. – 18 Juni 1960
Internationale Rallye Wiesbaden
Juni 1960
Sonderprüfungen auf der Nordschleife
Die Rallye Wiesbaden machte auch dieses Jahr wieder Station am Ring und
es wurden mehrere Sonderprüfungen durchgeführt. Unter anderem wurde bei
einer Prüfung der Ring in umgekehrter Richtung vom Schwalbenschwanz bis
zur Hohen Acht befahren.
I. Internationales ADAC-500-Kilometer-Rennen
Der Bernd-Rosemeyer-Wanderpreis
wurde 1960 vom ADAC gestiftet. Den Pokal konnte gewinnen, wer zweimal
hintereinander oder dreimal in beliebiger Reihenfolge das
ADAC-500km-Rennen gewann. Jeder Sieger des Rennens erhielt außerdem
einen verkleinerten Rosemeyer-Pokal. Als erster Fahrer gewann Hans
Hermann mit seinen Siegen 1963 und 1964 den Pokal.
Januar 1961
Erstmalig trafen sich ca. 1.300 Motorradfahrer bei Eis und Schnee am Nürburgring.
VII. Internationales ADAC-1000-Kilometer-Rennen
28. Mai 1961
Großer Preis von Europa
6. August 1961
2. Internationales ADAC-500-Kilometer-Rennen
3. September 1961
Sengende Hitze über der Eifel. Nur 10.000 Zuschauer kommen zum Ring – die Biergärten melden zur gleichen Zeit einen riesigen Andrang.
Die Fahrer wurden von Elly Rosemeyer-Beinhorn auf die 500km-Reise geschickt. Gesamtsieger wurde der Italiener Abate (Fiat-Abarth). Er profitierte allerdings vom Missgeschick der Boxencrew Mahles. Beim Boxenstopp in der 14. Runde wurden anstatt 70 nur ca. 55 Liter eingefüllt. In die letzte Runde ging Mahle (Fiat-Abarth) mit einem Vorsprung von 7 Sekunden. Im Streckenabschnitt Hatzenbach war dann aber das Rennen beendet – der Tank war leer.
III. Vespa-Europameisterschaft
10. September 1961
Es werden u.a. 6 Runden auf dem
Nürburgring gefahren.
Erstes Elefantentreffen
Der Erfinder des Elefantentreffens ist der bekannte Motorsportjournalist und Herausgeber der damaligen Zeitschrift „Das Motorrad“ Werner „Klacks“ Leverkus. Vom ersten Elefantentreffen berichtete Alfred Noell in einem 17minütigen Film.
Ferrari-Test auf der Nordschleife
Juli 1963
Zwischen den Grand Prix-Läufen von Reims und Silverstone hatten die Formel 1-Teams drei Wochen statt der üblichen vierzehn Tage Pause. Ferrari nutzte die Zeit für Testfahrten und mietete für einen Tag den Nürburgring. Die schnellste Runde von John Surtees war 8:45,2 min.
9. Internationales ADAC-1000-Kilometer-Rennen
19. Mai 1963
Das 1000km-Rennen 1963 wurde mit einem klassischen Fehlstart eröffnet. Obwohl schon einige Fahrer zu ihren Wagen liefen, wurde der Start nicht annulliert und das große Feld jagte der Spitze hinterher. Sieger wurden John Surtees und Willy Mairesse auf einem Ferrari 250P.
Geschicklichkeitsturnier
Zur Unterhaltung der (nicht teilnehmenden) Journalisten und Zuschauer wurde für die Herren der schreibenden Zunft und spitzen Feder ein Geschicklichkeitsfahren veranstaltet. Dafür stellte Ford vier 12 M TS zur Verfügung.
Carlo Maria Abate und Umberto Maglioli belegten beim 1000km-Rennen 1963 mit ihrem Ferrari 250 TR den 3. Platz.
Der Ferrari 250 GT mit Gerard Langlois van Ophem und Leon Dernier belegte beim 1000km-Rennen 1963 den 5. Platz in der Gesamtwertung. Hier ist der Wagen 2mal im Streckenabschnitt Flugplatz zu sehen.
Info: Wir danken Ulrich Schup, der in den 50er und 60er Jahre bei den 1000km-Rennen am Ring war und uns die Bilder zur Verfügung gestellt hat. Besten Dank!
Der Martini-BMW von Heinz Schreiber und Hubert Hahne in der Südkehre. Am Steuer sitzt Heinz Schreiber. Leider verunglückte Heinz Schreiber kurze Zeit später in Hockenheim (23. Juni) mit einem 700er Martini-BMW tödlich. Schreiber / Hahne belegten hinter ihren Teamkollegen Heinrich Hülbüsch / Georg Bialas den 2. Platz in der Klasse der Prototypen bis 850 ccm. In der Innenkurve setzt der siegreiche Ferrari 250 P von Surtees / Mairesse zum Überrunden an.
Info: Besten Dank an Lothar Spurzem für diese Aufnahme vom Ring.
Rennbericht und Bilder -
PS Nürburgring - Int. ADAC-1000-Kilometer-Rennen 1963
Internationales ADAC 6-Stunden-Rennen
Deutscher Lauf zum Europa-Pokal für Tourenwagen-Rennen
16. Juni 1963
Internationales ADAC 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen
"Um den Werner-Engel-Pokal"
Lauf zur Deutschen Rundstrecken-Meisterschaft für Tourenwagen 1963
14. Juli 1963
Bericht -
PS Nürburgring - 12-Stunden-Rennen 1963
25. Großer Preis von Deutschland
4. August 1963
Jubiläumsveranstaltung
Der Große Preis von Deutschland wurde zum 25.ten Mal gefahren. Noch vor den Rahmenrennen gab es einen Korso mit historischen Fahrzeugen um die Nordschleife. Das Haus Opel hatte den Opel-Rennwagen von 1913 zum Ring gebracht. Beifahrer war der damals 88jährige Carl Jörns. Carl Jörns war von 1903 bis 1926 Werksfahrer bei Opel. Er hatte mit dem Rennwagen (110 PS) große Erfolge bei internationalen Rennen errungen. Er war unter anderem mit dem Wagen beim Großen Preis von Frankreich 1908 am Start gewesen.
Das Eröffnungsrennen bildete das GT-Rennen über 7 Runden. Das Finale war dramatisch und endete mit zwei zweiten Plätzen. Sieger wurde Herbert Linge. Aber den zweiten Platz teilten sich der Holländer Ben Pon und Gerhard Koch. Bei der Antoniusbuche führte noch Ben Pon vor Gerhard Koch. Doch Koch konnte auf den letzten Metern auf der Zielgeraden noch aus dem Windschatten ausscheren. Da es kein Zielfoto gab, entschieden die Sportkommissare auf die Teilung des 2. Platzes.
Beim Rennen zum Großen Preis von Deutschland kam es zu mehreren
Unfällen. Von 22 Wagen kamen nur 8 ins Ziel. Gerhard Mitter belegte mit
einem geliehenen, leistungsmäßig unterlegenen Porsche von Graf de
Beaufort einen trotzdem beachtlichen 4. Platz. Sieger wurde John Surtees
(Ferrari).
IV. Int. ADAC-500-Kilometer-Rennen
1. September 1963
Abarth-Treffpunkt im Bergwerk
Das 500-km-Rennen am 1. September 1963 bildete den Saisonabschluss auf dem Nürburgring. Entgegen dem Vorjahr war die Motorsportveranstaltung mit 68 Teilnehmern nur schwach besetzt. Von Freitag bis Sonntag lachte - bis auf einen Platzregen - die Eifelsonne vom Himmel und 25.000 Zuschauer bezogen rund um die Nordschleife ihre Plätze. Gerade während des Platzregens fuhr Teamchef Carlo Abarth höchstpersönlich einige „Schleuderrunden“ im alten Fahrerlager mit dem Wagen von Hans Herman. Der Motor lief nicht einwandfrei. Deshalb wurde die hintere Motorabdeckung bei den „Warmfahr-Runden“ abgenommen. Die Mechaniker und einige zufällige Zuschauer sahen sich das Spektakel im Trockenen aus den Boxengaragen an.
Trainingsschnellster war Hans Hermann (Abarth 1 Liter Prototyp – offen). Er umrundete die Grüne Hölle in 10:04,8 Minuten.
Der Start erfolgte am Sonntag um 11:00 Uhr mit einem Le-Mans-Start. Hans Hermann ging vom Start weg in Führung und baute von Anfang an seine Führung aus. In der 5. Runde fuhr er einen neuen Rundenrekord für seine Klasse in 10:23,5 Minuten = 131,5 km/h. In der 7. Runde blieb der Abarth mit einem Motorschaden im Streckenabschnitt „Bergwerk“ liegen. Dort leistete er seinen Markenkollegen Gesellschaft. Denn schon in der ersten Runde musste Motorradweltmeister Walter Schneider seinen Abarth-1000-Berlina dort abstellen. Ihm folgte in der 6. Runde Peter Nöcker mit seinem Abarth.
Der bis zum Ausscheiden von Hans Hermann an zweiter Stelle liegende Mauro Bianchi führte nun das Rennen klar an. Doch auch für ihn war nach 12. Runde vorerst das Rennen vorbei. Im Streckenabschnitt „Antoniusbuche“ blieb der Abarth mit leerem Benzintank stehen. Lachender Dritter war Gerd Koch, ebenfalls mit seinem Abarth am Start. Doch schon in der dreizehnten Runde musste Gerd Koch seinen Wagen mit einem Defekt an der Benzinpumpe ebenfalls im Streckenabschnitt „Bergwerk“ abstellen.
Teamchef Carlo Abarth setzte Hans Hermann als Partner von Teddy Pilette ein. So wurden nach 22. Runden Hans Hermann/Teddy Pilette als Sieger abgewinkt.
Der Motor-, Renn- und Rallye Club Höhreich e.V. setzte bei dem Rennen einen BMW-Prototyp in der Klasse bis 850 ccm Hubraum ein. Leider konnte das Rennen mit den Fahrern Heinrich Östreich und Richard Höhfeld nicht beendet werden.
Der BMW-Prototyp vom Motor-, Renn- und Rallye Club Höhreich e.V. sorgte beim 500-km-Rennen 1963 für viel Aufsehen. Der Wagen wurde in Eigenregie aufgebaut. Heinrich Östreich hatte die Karosserie entworfen und bearbeitet. Der BMW war mit einem 700 ccm Motor ausgerüstet. Der Prototyp ist ein Einzelstück und wird heute noch gelegentlich von seinem Besitzer bei Oldtimer-Veranstaltungen eingesetzt. Allerdings schlummert jetzt unter der Motorhaube ein Motor mit größerem Hubraum.
In allen Klassen beim 500-km-Rennen wurde um den jeweiligen Klassensieg hart gekämpft. Im Rennen wurden mehrere neue Rundenrekorde aufgestellt:
| Klasse | Fahrer | Marke | Zeit in Minuten | Durchschnitt |
| GT-Fahrzeuge bis 1000 ccm | G. Koch | Fiat-Abarth | 10:37,5 Minuten | 128,7 km/h |
| Prototypen bis 1000 ccm: | H. Hermann | Fiat-Abarth | 10:23,5 Minuten | 131,5 km/h |
| Tourenwagen bis 850 ccm | G. Bontemps | DKW F 12 | 11:40,0 Minuten | 117,1 km/h |
| Tourenwagen bis 700 ccm | Bongard | BMW | 11:53,2 Minuten | 115,0 km/h |
PS: Wir danken Volkmar Neuhaus vom MRRC Höhreich für die tollen Aufnahmen vom BMW-Prototyp am Ring. Besten Dank!
X. Internationales ADAC-1000-Kilometer-Rennen
31. Mai 1964
Großer Preis der Tourenwagen
21. Juni 1964
30.000 Zuschauer waren zum Großen Preis der Tourenwagen an den Ring gekommen. Die Renndauer ging über 6 Stunden. Die Mercedes-Mannschaft Böhringer / Glemser siegte auf einem Mercedes 300 SE vor den Lotus-Ford-Cortina von Whitemore / Hegbourne und Taylor / Harper.
Das 89 Fahrzeuge starke Starterfeld wurde in 4 Gruppen mit 20 Sekunden Abstand mit einem stehenden Start auf die Reise geschickt. Als Starterin war Baronin von Korff, besser bekannt als Evy Rosqvist, verpflichtet worden.
Aufgrund der langen Renndistanz war ein Reifenwechsel schon im Vorfeld bei Mercedes einkalkuliert worden. Im Mercedes-Werk konstruierte man einen Pressluftschrauber, der alle 4 Radmutter gleichzeitig lösen konnte. Beim vorherigen 6h-Rennen in Brands Hatch wurden die Radmutter noch zeitraubend einzeln mit einem Kreuzschlüssel gelöst und wieder befestigt. Die Konkurrenz griff damals schon zu pneumatischen Schraubern.
Die eigentlichen Stars des Rennen waren die Engländer Broad / Handley. Sie belegten mit ihrem privat eingesetzten Mini-Cooper den 5. Gesamtrang.
Internationale DMV-Eifel-Rallye
6. + 7. Juli 1964
Die Rallye zählte zur Deutschen Rallyemeisterschaft 1964. Startort war Rheydt. Die Rallye umfasst u.a. eine Leistungsprüfung über 7 Runden auf dem Nürburgring.
V. Internationales ADAC-500-Kilometer-Rennen
6. September 1964
Erneute Premiere eines Hondas
Nach der Formel 1-Premiere des Honda-Formel 1-Rennwagens beim Großen Preis von Deutschland gab es mit einem 630 ccm GT-Wagen ein erneutes Debüt von Honda. Der Wagen wurde von Dennis Hulme gefahren. Er belegte zum Schluss den 13. Gesamtrang und siegte in seiner Klasse der GT-Wagen bis 1000 ccm.
Den Siegerwagen stellte wie in den Jahren seit der Premiere-Veranstaltung 1960 erneut das Abarth-Team. Es siegte Hans Herrmann nach 22 Runden.