PS Nürburgring - ADAC-300-Kilometer-Rennen 1971

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VI. Int. ADAC-300-Kilometer-Rennen

10. - 12. April 1971

Bilder: Frithjof Erpdeling, Paul Bergner, Wolfgang Wernig, Helmut Segeth
Bericht: Burkhard Köhr

Nürburgring-Südschleife
Streckenlänge: 7,747

Wegen der Umbauarbeiten auf der Nordschleife wurde das 300-Kilometer-Rennen über die Osterfeiertage auf die Südschleife verlegt. Die Fahrer hatten auf der Südschleife mit wechselnden Straßenbelägen und der geringen Fahrbahnbreite zu kämpfen.

Die Eifel begrüßte die fast 50.000 Zuschauer und Fahrer mit Kälte, Nässe und Nebel, der am Trainingstag zeitweise nur eine Sicht von 20 Metern zuließ. Dadurch wurde der Trainings-Zeitplan durcheinandergewürfelt. Die Distanz der Rennen für die Formel-, GT- und Tourenwagen wurde auf 13 Runden gekürzt. Nur die Sportwagen und Prototypen fuhren die 300 Kilometer.

Streckenabschnitt Aschenschlag bei Kilometer 2:
Die Streckenposten stehen direkt an der Rennstrecke.

Rennen 1

Serien-Tourenwagen bis 1300 ccm Hubraum
Spezial-Tourenwagen bis 850 ccm Hubraum

Im ersten Rennen starteten die Serien- und Spezialtourenwagen gemeinsam. Die favorisierten Abarth 850 von Karl-Heinrich Schmidt und Bernd Rack fielen aus. So war der Weg frei für den Pole-Setter Romain Feidler (Renault R8 Gordini) zu einem ungefährten Sieg.

Serien-Tourenwagen bis 850 ccm Hubraum 12 Runden à 7,747 km = 92,964 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	343	Friedrich-Wilhelm Fuhr	Fiat 850 Coupé	51:43,8
2	341	Klaus Breil	Fiat 850 Spezial	52:45,2
3	323	Heinz Lörken	Fiat 850 Spezial

Serien-Tourenwagen bis 1000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	332	Hermann Cordes	Fiat 850 Coupé	55:03,8

Serien-Tourenwagen bis 1150 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	325	Paul Priebe	Opel Kadett	55:17,6
2	326	Dieter Niedernolte	Opel Kadett Rallye	12 Rd.
3	323	Horst Bohrer	Fiat 128	12 Rd.

Serien-Tourenwagen bis 1300 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	313	Romain Feidler	Renault R8 Gordini	51:14,6
2	302	Ernst Meier	Ford Escort	51:44,8
3	42	Dieter Sindermann	Alfa Romeo 1300 GTJ	53:15,2

Spezial-Tourenwagen bis 700 ccm Hubraum
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	361	Dieter Walterscheidt	Steyr-Puch 650 TR	51:32,5
2	362	Hans Musäus	Steyr-Puch 650 TR	52:00,9
3	363	Hans-Jürgen Grewe	Steyr-Puch 650 TR	53:33,4

Spezial-Tourenwagen bis 850 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	351	Harald Zimmer	Morris Mini	54:49,4

Rennen 2

Formel V
1. Lauf zur "ONS-Trophäe für Lizenzfahrer"

Im Rennen der Formel V sah Arnulf Schießer als Sieger die Zielflagge. Nach 13 Runden siegte er mit über 30 Sekunden Vorsprung vor Axel Bonin.

Der Sieg von Arnulf Schießer ist in die Annalen des Nürburgrings eingegangen. Arnulf Schießer umrundete die Südschleife in 3:09,4 Minuten. Diese Zeit wurde von der Formel V in den folgenden Jahren, in der die Südschleife schon gänzlich in Vergessenheit geriet, nicht mehr unterboten. Somit wurde bei dieser Veranstaltung ein Rundenrekord für die Ewigkeit gefahren.

Formel V 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	55	Arnulf Schießer	Kaimann	43:01,5
2	63	Axel Bonin	Kaimann	43:37,1
3	53	Luc Roris	Austro-Kaimann	43:37,5

Rennen 3

Formel 3
1. Lauf zum "ADAC-Preis der Formel 3"

Training Formel 3

Höhepunkt des Samstag-Trainings war die Formel 3. Hier kam es zum Duell der alten 1000-ccm-Motoren, die aus einer 1000-Stück-Serie stammen mussten und der neuen 1600-ccm-Motoren, von denen 5000 Stück gefertigt werden mussten. Diese Motoren duften statt bisher vier sogar fünf Vorwärtsgänge haben. Wer fährt die besseren Zeiten?

Der Trainingsschnellste James Hunt fuhr auf March 713 (1600 ccm) in 3:05,6 Minuten um die Südschleife. Die Überraschung war Dieter Kern, der auf dem alten March 703 (1000 ccm) eine Zeit von 3:07,0 Minuten fuhr, was ihm einen Platz in der zweiten Startreihe einbrachte.

Da viele Formel-3-Wagen mit dem 1600-ccm-Motor erst in letzter Minute fertig geworden waren, fehlte die Abstimmungsarbeit an den Fahrwerken und einige Fahrer landeten neben der Rennstrecke und mussten bis zum Rennen ihren Boliden wieder fit machen.

Rennen Formel 3

Das Rennen am Ostersonntag begann mit einer Sensation. Dieter Kern führte das Feld an. Bis zur 3. Runde konnte er sich der Profis Willi Sommer, James Hunt und Manfred Mohr erwehren, fiel dann allerdings durch einen Dreher in der Nordkehre auf den 12. Platz zurück. In der siebten Runde übernahm James Hunt die Führung. Willi Sommer blieb in seinem Windschatten. Ein schleichender Plattfuß führte zu einem Dreher im Scharfen Kopf und das Rennen war für Willi Sommer gelaufen. Manfred Mohr erbte den zweiten Platz. In einer fantastischen Aufholjagd, bei der Dieter Kern mit 3:00,9 Minuten die schnellste Runde fuhr, arbeitete er sich wieder nach vorne. Ab der 12. Runde feierten ihn die zahlreichen Zuschauer bis zum Ziel auf der 3. Position liegend hinter dem souverän führenden James Hunt und Manfred Mohr.

Willi Sommer fiel im Streckenabschnitt Scharfer Kopf aus. Weil es auf der Südschleife so gut wie keine Auslaufzonen gab, versuchte Willi Sommer zusammen mit einem Streckenposten (der in seinem sonntäglichen Wintermantel seine Arbeit an der Rennstrecke ausübte) den March 713 an eine weniger gefährliche Stelle zu bugsieren. Aber die gab es auf der Südschleife eigentlich gar nicht.

1. Lauf zum ADAC-Preis der Formel 3 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	3	James Hunt	March 713	40:24,3
2	6	Manfred Mohr	Lotus	40:33,4
3	42	Dieter Kern	March 703	41:07,7
4	2	Wolfgang Bülow	March 713	41:12,3
5	1	Freddy Kollulinsky	Lotus	42:16,4

Rennen 4

Spezial-Tourenwagen bis 1300 ccm Hubraum

Dieter Gleich und Erich Zakowsky sind sich nicht „gleich“

Im vierten Rennen am Sonntag trafen die beiden Erzrivalen Dieter Gleich (Alfa Romeo GTAJ) und Erich Zakowsky (Ford Escort mit Fahrer Harald Menzel) aufeinander. Beide warfen sich seit geraumer Zeit vor, daß ihre Autos nicht dem Anhang J entsprachen und somit nicht protestsicher seien.

Diesen Querelen zum Trotz fuhr Harald Menzel die schnellste Trainingszeit (3:16,6 Minuten). Im Rennen setzte er sich sofort von seinen Konkurrenten ab und nur Dieter Gleich blieb in der selben Runde. Alle anderen Konkurrenten wurden überrundet.

Während seines grandiosen Ritts um die Südschleife schoss Harald Menzel Helmut Lerche (DAF 55) ab. Helmut Lerche fuhr auf der Ideallinie als Harald Menzel mit dem Ford Escort den DAF touchierte und in die Eifelbüsche bugsierte. Der DAF erlitt einen Totalschaden, während der Ford Escort nur geringe Blessuren am rechten Kotflügel hatte.

Nach dem Rennen ließ Erich Zakowsky freiwillig den Motor am Ford Escort übrprüfen. Der Motor war in Ordnung.

Frithjof Erpdeling sen. war mit einem Honda 77 am Start. In der Klasse "Spezial-Tourenwagen bis 1300 ccm Hubraum" belegte er den siebten Platz.

Harald Menzel (Ford Escort) ausgangs der Südschleife im Übergang zur Gegengerade der Nordschleife.

Spezial-Tourenwagen bis 1000 ccm Hubraum 12 Runden à 7,747 km = 92,964 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1		H. Hessel	Fiat Abarth	43:58,4
2	244	Heinz Schindler	NSU TTS	45:34,8
3	247	Fritz Gentemann	NSU TTS	46:16,3

Spezial-Tourenwagen bis 1150 ccm Hubraum 12 Runden à 7,747 km = 92,964 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	225	Heinz Tubbesing	NSU 1000 TT	45:40,3
2	228	Paul Krischel	Fiat 128	11 Rd.
3	222	Hagen Arlt	NSU 1000 TT	11 Rd.

Spezial-Tourenwagen bis 1300 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	214	Harald Menzel	Ford Escort	43:15,0
2	215	Dieter Gleich	Alfa Romeo GTAJ	44:39,5
3	213	Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo GTAJ	12 Rd.

Rennen 5

Serien-Tourenwagen von 1300 ccm bis über 2000 ccm Hubraum

Serien-Tourenwagen bis 1600 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	176	Peter Ochs	BMW 1600 Ti	50:24,0
2	177	J. Schleich	BMW 1600 Ti	50:24,4
3	174	Reiko Borrmann	Alfa Romeo GS	51:29,2

Serien-Tourenwagen bis 2000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	153	Ottmar Ickenroth	BMW 2002 Ti	47:49,0
2	154	Helmut Döring	BMW 2002 Ti	47:49,0
3	160	J. Lagoding	BMW 2002 Ti	48:22,3

Serien-Tourenwagen über 2000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	148	Norbert Schüler	Ford Capri	49:28,1
2	142	Rolf Langen	Opel Commodore GSE	50:12,0
3	144	Ulrich Dressel	Opel Commodore GSE	50:23,1

Rennen 6

Spezial-Tourenwagen von 1300 ccm bis über 2000 ccm Hubraum

Am Ostermontag präsentierte sich die Eifel in strahlendem Sonnenschein. Der Trainingsschnellste Werner Christmann musste seinen BMW 2002 schon in der Einführungsrunde in der Südkehre mit einem Defekt abstellen. Nachdem das Rennen gestartet war, bekam Werner Christmann seinen Wagen wieder zum Laufen und mischte sich unter die Konkurrenten. Von der Rennleitung bekam er für diese Aktion die schwarze Fahne gezeigt und wurde aus der Wertung genommen.

Die Führung im Rennen übernahm Hans Hessel (Alfa Romeo GTAm) vor Albrecht Krebs (Alfa Romeo) und Paul Bergner (BMW Alpina 3000 CS). Albrecht Krebs musste seinen Alfa mit Defekt abstellen. Hans Hessel bekam Getriebeprobleme und fiel zurück, gewann aber seine Klasse. Die schnellste Runde in dem Rennen ging zeitgleich an Albrecht Krebs und Hans Hessel in 3:14,2 Minuten.

Im Rennen der Spezial-Tourenwagen über 2000 ccm Hubraum war Paul Bergner (BMW 2800 CS) nicht zu bremsen. Er siegte nach 13 Runden mit mehr als 1 Runde Vorsprung (!!!) vor Dieter-Ernst Klotzek (Opel Commodore) und Dieter Niederholte (Ford Capri).

Spezial-Tourenwagen bis 1600 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	135	Michael Kranefuß	Ford 1600 TC	43:48,6
2	136	Elmar Clever	BMW 1600	45:19,9
3	137	Alexander Güttes	BMW 1600	12 Rd.

Spezial-Tourenwagen bis 2000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	112	Hans Hessel	Alfa Romeo GTAm	42:53,0
2	125	Richard Peitz	BMW 2002	43:19,9
3	127	Peter Kuhlmann	BMW Alpina 2002 Ti	44:17,7

Spezial-Tourenwagen über 2000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	104	Paul Bergner	BMW Alpina 2800 CS	42:38,7
2	102	Ernst-Dieter Klotzek	Opel Commodore	12 Rd.
3		Dieter Niedernolte	Ford Capri	12 Rd.

Rennen 7

Spezial-GT-Wagen

Peter Hoffmann (Startnr. 43) belegte mit dem Camaro RS den vierten Platz bei den Spezial-GT-Wagen (über 2000 ccm Hubraum).

Spezial-GT-Wagen bis 1300 ccm Hubraum 12 Runden à 7,747 km = 92,964 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	74	Alois Roppes	Renault Alpine	41:49,1
2	75	Horst Klauke	Renault Alpine	42:29,7
3	71	Sigi Rolls	Renault Alpine	43:10,9

Spezial-GT-Wagen bis 2000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	57	Hellmut Hinse	Porsche 911 T	42:31,9
2	55	Wilhelm Siegle jr.	Porsche 911 S	44:32,7

Spezial-GT-Wagen über 2000 ccm Hubraum 13 Runden à 7,747 km = 100,711 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Min.)
1	41	Clemens Schickentanz	Porsche 911 S	41:46,2
2	42	Frank Gerlach	Porsche 911 S	41:47,2
3	48	Erwin Kremer	Porsche 911 S	42:21,1

Rennen 8

VI. Int. ADAC-300-Kilometer-Rennen
"Um den Good-Year-Pokal"

Training der Sportwagen, Prototypen und zweisitzige Rennwagen

Da wegen des gestrafften Zeitplans nur wenige Runden auf der Südschleife gefahren werden konnten, klagten viele Fahrer über schlecht abgestimmte Fahrwekre. Der brandneue Porsche 917 Spyder von Jürgen Neuhaus sollte keine Starterlaubnis erhalten. Der Wagen war erst am Donnerstag vor dem Rennen fertiggestellt worden war und hatte noch keinen Wagenpass. Nachdem eine Sondergenehmingung der ONS nicht erteilt wurde, wollte Jürgen Neuhaus seinen Porsche schon abtransportieren. Aber Teddy Pilette sprang für seinen stärksten Konkurrenten ein. Teddy Pilette erlaubte Jürgen Neuhaus, seinen Porsche Spyder unter seinem Namen, dem Racing Team V.D.S Brüssel zu melden, da für ausländische Teilnehmer die Wagenpass-Bedingung nicht galt.

Die schnellste Trainingszeit fuhr Teddy Pilette (McLaren M8C) mit 2:50,7 Minuten, vor John Hine (Chevron B 19) in 2:51,4 Minuten und dann Jürgen Neuhaus mit 2:54,8. Minuten.

Rennen der Sportwagen, Prototypen und zweisitzige Rennwagen

Nach den regnernischen Tagen zeigte sich am Ostermontag die Sonne. Direkt beim Indianapolis-Start setzte sich Teddy Pilette mit dem 618 PS starken McLaren an die Spitze, Jürgen Neuhaus folgte im Windschatten. Das übrige Feld wurde von den beiden deutlich distanziert und schon in der dritten Runde gab es die ersten Überrundungen. 20 Runden konnte Jürgen Neuhaus den Speed von Teddy Pilette mitgehen, aber mit weniger Sprit an Bord verschlechterte sich die Straßenlage des Porsche Spyder und Teddy Pilette konnten einen Vorsprung herausfahren. Als Teddy Pilette an seinem McLaren einen der acht über 30 cm hohen Ansaugtrichter verlor und dadurch der Motor nicht mehr die volle Leistung abgab, konnte Jürgen Neuhaus die Führung übernehmen und den Sieg nach Hause fahren. Teddy Pilette wurde Zweiter.

Helmut Kuhl schied mit seinem BMW-Turbo frühzeitig aus.

Im Streckenabschnitt Bränke Kopf führt noch Teddy Pilette mit dem McLaren M8C vor dem späteren Sieger Jürgen Neuhaus.

Mit der Startnr. 23 der Porsche Carrera 906 von Barney Barnes.

Jürgen Neuhaus gewann mit dem Porsche 917 Spyder das 300-KM-Rennen auf der Südschleife.

300-Kilometer-Rennen - Um den "Good Year"-Pokal 39 Runden à 7,747 km = 300,133 Kilometer Top-5-Gesamtklassement
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Std.)
1	1	Jürgen Neuhaus	Porsche 917 Spyder	1:49.15,3
2	3	Teddy Pilette	McLaren M 8 C	1:49.43,3
3	16	John Hine	Chevron B 19	1:51.32,1
4	11	Walter Lehmann	Lola T 212	38 Rd.
5	19	David FarneIl	Lola T 210	36 Rd.

Rennwagen und Sport-Prototypen bis 1300 ccm Hubraum 32 Runden à 7,747 km = 247,904 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Std.)
1	39	Heinz Gilges	NSU	1:50:42,6
2	34	Karl-Helmut Schmitz	NSU	31 Rd.
3	35	Wolfgang Thiele	Alfa-Lotus	30 Rd.

Sport-Prototypen bis 2000 ccm Hubraum 39 Runden à 7,747 km = 300,133 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Std.)
1	16	John Hine	Chevron B 19	1:51.32,1
2	11	Walter Lehmann	Lola T 212	38 Rd.
3	19	David FarneIl	Lola T 210	36 Rd.

Sport-Prototypen über 2000 ccm Hubraum 39 Runden à 7,747 km = 300,133 Kilometer
Pos.	#	Fahrer	Wagen	Zeit (Std.)
1	1	Jürgen Neuhaus	Porsche 917 Spyder	1:49.15,3
2	3	Teddy Pilette	McLaren M 8 C	1:49.43,3
3	4	Alexander Nolte	Porsche 908	37 Rd.

Für den Veranstalter, dem ADAC-Gau Mittelrhein, war das 300-Kilometer-Rennen ein finanzieller Erfolg. Daher erhielten alle gestarteten Fahrer die Nenngelder erstattet, insgesamt DM 15000,-.

Für die Bilder und Informationen zum VI. Int. ADAC-300-Kilometer-Rennen 1971 bedanken wir uns bei Frithjof Erpelding, Andreas Oving, Paul Bergner, Helmut Segeth und Thomas und Wolfgang Wernig.

Quellen: Programmheft, ONS-Mitteilungen, Tageszeitung, rallye racing, sport auto

Veröffentlichung: 3. Februar 2003
Letzte Aktualisierung: 12. Januar 2017
Copyright: Burkhard Köhr