Rennen 1: Motorräder bis 50 ccm Hubraum

Das Rennen der 50er Klasse gewann am Samstag nach 7 Runden Hans-Georg Anscheidt (Suzuki). Er siegte überlegen vor dem Holländer Martin Mywaart, der als einziger Fahrer von Hans-Georg Anscheidt nicht überrundet wurde. Das Startfeld von 11 Teilnehmern war dürftig. Das Training hatte noch 20 Fahrer aufgenommen.



Rennen 2: Motorräder bis 350 ccm Hubraum

52 Fahrer standen am Start. Trainingsschnellster war Dieter Braun (Aermacchi) vor Wilhelm Atterer (Norton). Den Start gewann der Engländer John Blanchard. Er führte das Feld runter nach Müllenbach an. Nach der vierten Runde kämpften John Blanchard und Billie Nelson im die Spitze. Dahinter lagen Dieter Braun und Mike Duff. In der sechsten Runde übernahm Dieter Braun die Führung. Dies war ganz nach dem Geschmack der deutschen Fans. Auch in der zwölften Runde führte Dieter Braun. Doch Mike Duff und John Blanchard folgten im Windschatten. In der 13. und letzten Runde konnten Mike Duff und John Blanchard noch an Dieter Braun vorbeigehen. Der Zieleinlauf war denkbar knapp.


Rennen 3: Rennwagen Formel V

Das Formel V-Rennen mit 34 Startern ging über 15 Runden. Überlegener Sieger wurde Günther Huber (Austro V), der auch einen neuen Rundenrekord für die Formel V fuhr Dabei wurde Günther Huber nicht sonderlich von seinen Gegnern gefordert. Auf den Geraden kratze er sich am Kinn oder rückte seinen Helm und seine Brille zurecht.

Das Wetter war so ganz nach dem Geschmack von Ski-Star Toni Sailer (Austro V), der als prominenter Starter gemeldet war. Seine Schneekenntnisse konnte er nicht auf die Südschleife des Nürburgrings übertragen und fiel in der 3. Runde mit Reifendefekt aus. Zuvor kollidierte er mit Alfred Mayr (Austro V) beim Anbremsen zur Nordkurve, drehte sich und wurde von einem weiteren Fahrer gerammt. Der Reifendefekt war vermutlich ein Folgeschaden durch den Dreher. Fehlendes Talent konnte man ihm nicht absprechen. Im Training belegte er den 9. Startplatz. Toni Sailer war vorher noch nicht mit einem Rennwagen auf dem Nürburgring gefahren und saß erstmalig in einem Formel-V-Wagen. Im Training fuhr er 13. Runden.

Der schnellste deutsche Fahrer Werner Müller (Fuchs) duellierte sich rundenlang mit Rainer Braun und Werner Riedl und sie schlossen zu Helmut Marko auf. In der Nordkurve drehte sich Helmut Marko, konnte das Rennen aber fortsetzen. In der 12. Runde gingen Werner Müller, Werner Riedl und Rainer Braun gleichzeitig in die Nordkurve. Rainer Braun verbremste sich und touchierte den Wagen von Werner Müller. Beide Fahrer schieden aus. In der folgende Runde musste Werner Riedl seinen Wagen mit Defekt abstellen. "Lachender Vierter" war Helmut Marko, der den zweiten Platz erbte und mit großen Abstand auf Günther Huber die Zielflagge sah. Als bester Deutscher beendete Jürgen Zink das Rennen auf dem dritten Platz.


Rennen 4: Motorräder bis 125 ccm Hubraum

Am Sonntagmorgen war die Eifel verschneit. Mit Schneebesen und Salz wurde die Südschleife "rennfit" gemacht. Das Rennen konnte durch die notwendigen "Winterarbeiten" erst verspätet gestartet werden. Davon profitierten die Zuschauer, die auf den Anfahrtswegen zum Ring im Stau standen. Der Veranstalter sprach von einem Verkehrschaos. Allein 50.000 Zuschauer sollen entnervt die Anreise abgebrochen haben und wieder umgedreht sein.

Als erstes stand das Rennen der Motorräder bis 125 ccm Hubraum auf dem Zeitplan. Die Distanz wurde von 10 auf 6 Runden gekürzt. Das Rennen wurde von dem Zweikampf Anschiedt vs. Katayama geprägt. Die Führung wechselte häufiger. Zum Rennende unterlief Yoshimi Katayama ein Fahrfehler und Hans-Georg Anscheidt (Suzuki) entschied das Rennen mit 8 Sekunden Vorsprung für sich.


Rennen 5: Motorräder bis 250 ccm Hubraum

Das Rennen der 250ccm-Maschinen wurde von 13 auf 8 Runden gekürzt. Es schneite und die Fahrer hatten Sichtprobleme, kämpften mit der Kälte und dem Salz auf der Rennstrecke, das sich auf den Maschinen festsetze. Ab der zweiten Runde übernahm führte Jack Findlay das Rennen an. Ihm folgten Frederick James Curry und Lothar John. Diese Reihenfolge endete bis ins Ziel nicht. Aber um Platz 4 wurde zwischen Gyula Marsovszky, Adolf Ohligschläger und Rolf Wintermayer hart gekämpft. Kurz vor dem Ziel starb der Motor von Marsovszkys Bultaco ab. Er erreichte schiebend als 6. das Ziel.


Rennen 6: Motorräder bis 500 ccm Hubraum

Das Rennen der 500er Klasse war ebenfalls von 13 auf 8 Runden gekürzt worden. Die Rennbedingungen waren denkbar schlecht. Schneeregen und Eisgraupel und der Eifelwald war verschneit. Nach dem Start führte Hartmut Allner das Rennen an. In der dritten Runde übernahm Jack Findlay vor Dietmar Völmle, Mick Duff und Billie Nelson die Führung. Hartmut Allner musste seine Rickman-Matchless mit Motorschaden bei Müllenbach abstellen. Eingangs der Südkehre touchierten Karl Hoppe und Thomas Gill und stürzten. Während Karl Hoppe unverletzt blieb, erlitt Thomas Gill Prellungen. Trotz einer Ölspur ab der Abzweigung in der Südkehre bis nach Müllenbach gingen Jack Findlay und Mike Duff aufs Ganze. In einem spannenden Finale siegte Jack Findlay knapp vor Mike Duff.


In der Rennpause vor dem Start der Motorräder mit Seitenwagen gab es eine Showeinlage mit Dragstern im Startbereich.


Rennen 7: Motorräder mit Seitenwagen

Im Rennen der Gespanne siegten nach 8 Runden die Trainingsschnellsten Siegfried Schauzu/Horst Schneider (BMW) mit fast 1 Minute Vorsprung. Die Mitfavoriten Helmut Fath/Wolfgang Kalauch mussten ihre URS mit technischen Problemen frühzeitig an der Box abstellen.


Rennen 8: Rennwagen Formel 2

Im Training der Formel-2-Renner war unter anderem auch Willi Martini mit einer Eigenkonstruktion am Start. Die Rohrrahmenkonstruktion verfügte lediglich über einen ca. 160 PS starken Serienmotor eines BMW 1600. Schon in den ersten Trainingsrunden gab es einen herben Rückschlag. Durch Metallteilchen eines gebrochenen Ventils wurden einige Lager zerstört. Ohne eine offizielle Trainingszeit wurde der Wagen vom Rennen zurückgezogen.

Der Engländer Robin Widdows hängte sich beim Training in den Windschatten von Jochen Rindt. Doch das vorgelegte Tempo war zu hoch. Er verlor die Beherrschung über seinen Brabham, riss den Drahtzaun auf der Start- und Zielgeraden um und beschädigte seinen Wagen irreparabel.


Neben dem Wetter war das Startverbot für BMW das Thema am Freitag. Der Vorstand hatte nach der schlechten Premiere der BMW-Renner in Silverstone entschieden, dass die BMW-Monoposto beim Eifelrennen nicht starteten durften. Trotzdem erschienen Hubert Hahne, Jo Siffert und John Surtees zum Training. John Surtees fuhr die schnellste Trainingszeit gefolgt von Jo Siffert. Am späten Freitagabend kam die erlösende Nachricht aus München vom Vorstand: Die Wagen dürfen starten.

Am Samstag kollidierte Graham Hill mit Eric Offenstedt und verursachte ebenfalls einen Totalschaden. Allerdings gab es für ihn und seinen Teamkollegen Jim Clark jeweils einen Ersatzwagen. Jim Clark hielt an der Unfallstelle an und nahm Graham Hill per Huckepack mit zu den Boxen. Eric Offenstedt war beim Rennen nur noch Zuschauer.

Da das Training für die Formel 2 am Samstag bei trockenem Wetter absolviert wurde, durften die Piloten eine Einführungsrunde fahren. Jochen Rindt (Brabham BT23) übernahm sofort die Spitze und gab die Führung bis zum Ende nicht ab. Hinter ihm folgten John Surtees (Lola T100 - BMW) und Jacky Ickx (Matra MS5). Hubert Hahne (Lola T100 – BMW) belegt den 4. Platz. Für BMW hätte der Erfolg noch durch einen sechsten Platz von Gerhard Mitter ergänzt werden können. Er lag bis zur letzten Runden auf den 6. Platz und war noch nicht von Jochen Rindt überrundet worden. In der etwa 200 km/h schnellen Bergauf-Schlängelpassage vor dem Scharfen Kopf wollte er Jochen Rindt vorbeiwinken. Dabei ging er von der Ideallinie und drehte sich. Das Auspuffrohr riss ab und Gerhard Mitter schied aus. Trotzdem wurde er noch als 8. gewertet.