Samstag
Ring-Gärtner Thomas aus dem Adenauer Forst besuchte im Training erstmalig den Streckenabschnitt Schwalbenschwanz. Das Rennen sollte wie gewohnt im Klostertal umd Umgebung verfolgt werden. Der Andrang zum Parkplatz am Brünnchen war riesig. Die Zuschauermassen erinnerten fast an das 24h-Rennen. Es ging von der Autobahn-Abfahrt Wehr nur im Schritttempo zum Nürburgring.

PS-Marcel und Freunde hatten es sich im Klostertal schon gemütlich gemacht. Auch das Klostertal wurde von Ringfans sehr gut besucht. Mehr Zuschauer hatte die Steilstrecke und das Karussell bei einem VLN-Lauf wohl noch nicht gesehen. Während des Rennens ging es entlang der Rennstrecke zum Kesselchen. Der Eifelginster und andere Sträucher wurden in den letzten Wochen radikal gekürzt. Dadurch ergeben sich dem Fan immer wieder neue Blicke auf die Nordschleife. So wie wir die Grüne Hölle kennen, ist damit aber Schluss, sobald das erste Grün sich breit macht und die Grüne Hölle wieder grün macht.

Im Rennen fehlte der Renault R.S. 01 GT3 von GTronix Team mcchip-dkr. Am Freitagabend in der Boxenanlage herrschte Betriebsamkeit am Boliden. Leider konnte der R.S. 01 nicht starten. Ebenso fehlten die beiden Lambos von den Einstellfahrten. Jim Glickenhaus setzte im Rennen nur den SCG003C mit der Startnummer 702 ein. Bei den Einstellfahrten war auch das Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 704 unterwegs. Im Fahrerlager am Freitag erzählte uns Jim, dass beim 24h-Rennen beide Wagen eingesetzt werden. Der legendäre P4/5 wird entgegen anderslautender Meldungen von Jim nicht beim 24h-Rennen eingesetzt. Jim fährt den Wagen nur noch im New Yorker Straßenverkehr - GREAT!

Der Sieg beim 1. VLN-Lauf entschied sich 10 Minuten vor Rennende. Der Falke-Porsche krachte bei einer missglückten Überrundung in der Hohenrain-Schikane in die Leitplanken. Romain Dumas, Fred Makowiecki und Patrick Pilet im Porsche 911 GT3 R von Manthey-Racing "erbten" den Sieg. Die Konkurrenz der GT3-Boliden von Audi, BMW und Mercedes hatten es den Porsche-Teams leicht gemacht. Alle fuhren mit angezogener Handbremse. Wennn die Wagen an uns vorbei pfeilten, war dies allerdings nicht ersichtlich.

Für Ring-Gärtner Thomas und Marcel ging es nach dem Rennen wieder in die Heimat. Für mich ging es am Sonntag noch auf eine historischen Entdeckungsreise per Mountain-Bike rund um die Nord- und Südschleife.

Sonntag
Beim Frühstück gab es ein aufschlussreiches Gespräch mit den beiden Inhabern/in der Pension in Meuspath. Es ging um meine Moutainbike-Tour rund um die Nord- und Südschleife und den Besuch von verschiedenen Steinbrüchen, in denen von 1925 - 1927 der Basalt für die Packlage der Rennstrecke gewonnen wurde. Die erste Station sollte der Steinbruch "Steinchen" bzw. "Romes" in der Nähe vom alten Forsthaus in Nürburg sein. Den Pensionsinhabern war nicht klar, dass der alte Steinbruch beim Bau des Nürburgrings eine wichtige Rolle gespielt hatte. Die letzten Überbleisel im Steinbruch, die Betonklötze, hielten sie für Vorrichtungen aus dem zweiten Weltkrieg.

Zweite Station war der Steinbruch Buchental. Mit einer Skizze von 1927 und der aktuellen topografischen Karte vom Eifeler Wanderverein ausgestattet, gestaltete sich die Suche nach dem Steinbruch schwierig / zeitaufwendig / kräftezerrend. An einer Waldgabelung ging es für mich nach rechts und immer tiefer in das Buchental. Das Gelände machte nicht den Eindruck, dass hier mal ein Steinbruch war. Letztendlich machte ich kehrt und musste viele Höhenmeter erklimmen, um wieder an die Waldgabelung zu kommen. Etwas entmutigt wagte ich doch noch den Weg links einzuschlagen und - oh Wunder - keine 100 Meter weiter war mir klar, dass hier der Steinbruch Buchental vor mir lag. Die größte Überraschung war aber der Erhalt der alten Betonanlage und -trichter für die Steinbrecher. Unterhalb der Steinbrecher wurden die Transportloren mit Hilfe der Trichter beladen. Die Suche und der Besuch des Steinbruchs Buchental machte den Trip um die Nordschleife unbezahlbar.

Anschließend sollte das alte Kloster im Klostertal aufgesucht werden. Der Abstecher und die Suche des Klosters wurde aber fallen gelassen. Als letzte Station stand der Steinbruch am Galgenkopf auf dem Programm. Der Galgenkopf hat mir sein Geheimnis nicht preisgegeben. Auf der topografischen Karte ist heute kein Steinbruch mehr eingezeichnet und das Mountain-Bike wollte nicht mehr. Es wurde immer langsamer. So musste ich die Tour für dieses Wochenende beenden.

Lost Places III
Steinbruch "Steinchen" bzw. "Romes"