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Rennen III

Großer Preis von Deutschland

Im Samstagtraining am 19. August 1950 verunglückte Paul Greifzu (BMW-Eigenbau, Startnummer 78) mit seinem Wagen kurz vor dem Kilometerstein 18 zwischen den Streckenabschnitten Pflanzgarten und Schwalbenschwanz. Mit dem linken Vorderrad kam Paul Greifzu auf den Schotter links neben dem Fahrbandrand. Beim Gegensteuern geriet er auf die rechte Seite der Fahrbahn. Ein Sanitäter, der neben der Strecke stand, versuchte dem Wagen nach links auszuweichen. Im selben Moment riss Paul Greifzu den Wagen erneut rum und der Sanitäter lief ihm direkt in den Wagen. Der Sanitär erlitt tödliche Verletzungen. Der Wagen von Paul Greifzu raste über die Böschung und flog den Abhang hinunter. Der Stamm einer Buche beendete den Sturzflug. Der Wagen wurde total zerstört. Durch den heftigen Aufprall wurde der Zündmagnet abgerissen, wodurch ein Brand des Wagens vermieden wurde. Paul Greifzu wurde schwerverletzt in das Adenauer Krankenhaus eingeliefert. Die Diagnose der Ärzte lautete: "Serienbrüche der Rippen, innere Prellungen und Verstauchungen, frei von inneren Verletzungen."

Um 14:00 Uhr erfolgte am Sonntag der Start zum Großer Preis von Deutschland der Rennwagen (Formel 2). 37 Fahrer mussten 16 Runden (= 264,900 km) absolvieren. Es war das Rennen eines Mannes: Alberto Ascari. Die deutschen Fahrer hatten auf dem Nürburgring nichts zu melden. Hermann Lang musste in der zweiten Runde seinen Veritas Meteor im Wehrseifen abstellen. Eine Runde später schied Karl Kling mit verölten Zündkerzen aus. Fritz Rieß, der Triumphator des Eifelrennens, stellte seinen AFM im Karussell wegen Bruchs der Benzinleitung ab. Hans Stuck kam mit dem Motorsportgesetz in Konflikt. An seinem AFM klemmte das Gasgestänge. Nachdem Hans Stuck das Gasgestänge zurechtgebogen hatte, benötigte er fremde Hilfe, um den Wagen wieder zu starten. Deshalb mussten die Sportkommissare ihn disqualifizieren. Paul Pietsch hatte sich von der achten Position bis zum vierten Platz in Runde 8 vorgefahren als er seinen Wagen mit Kupplungsschaden abstellen musste. In der 11 Runde übernahm Toni Ulmen die vierte Position.  Manfred von Brauchitsch schied in der 13. Runde mit technischem Defekt aus. Die Härte des Rennens zeigte sich darin, dass von 37 Fahrern 27 ausschieden. Trotz des deutlichen Abstandes von Alberto Ascari zum Zweitplatzierten André Simon hing der Sieg von Ascari an einem seidenen Faden. Ohne Boxstopp fuhr Alberto Ascari die gesamt Renndistanz. Die Reifen lösten sich in der letzten Runde fast auf. Im Karussell kam Alberto Ascari mit seinem Ferrari in der letzten Runde über die Steilkurve hinaus. Durch die starken Zentrifugalkräfte brachen einige Speichen am rechten Hinterrad. Daraufhin reduzierte Ascari seine Geschwindigkeit und fuhr dem Ziel entgegen. Nach der Zieldurchfahrt untersuchten die Mechaniker den Ferrari. Das rechte Hinterrad konnte hin- und herbewegt werden und wäre fast durch das Gewicht des Wagens zusammengebrochen. Die hohe Ausfallquote war der Grund für das monotone Rennen. Bundespräsident Dr. Heuss überreichte dem Sieger Alberto Ascari als erstem Ausländer das "Silberne Lorbeerblatt", die höchste Auszeichnung im deutschen Sport. Seitens der Nürburgring GmbH nahm Alberto Ascari den "Goldenen Nürburg-Ring" für seinen Sieg in Empfang.

Karl Kling (Startnummer 64, Veritas Meteor), in der Anfangsphase des Rennens. Nach der dritten Runde musste er seinen Wagen wegen verölter Zündkerzen abstellen.

  
Der Sieger des Rennens: Alberto Ascari auf Ferrari

Hans Stuck, AFM, wurde von den Sportkommissaren disqualifiziert, da er fremde Hilfe in Anspruch genommen hatte.

Paul Pietsch (Veritas Meteor) schied an vierter Stelle liegend mit Kupplungsschaden aus.

Startnummer 56 - Manfred von Brauchitsch auf AFM
Startnummer 26 - Ernst Seiler auf Simca-Gordini

Besten Dank an Erich Justra, der uns seine Bilder vom Großen Preis von Deutschland 1950 zur Verfügung gestellt hat.

Besten Dank an Michael Behrndt, der die Starterliste aus dem Programmheft zum Eifelrennen 1950 zur Verfügung gestellt hat.

Quellen: auto motor und sport, Artikel aus einer Tageszeitung, Programmheft, Franz Weber - Dokumente zum Nürburgring, Posthumus - Deutschlands Großer Preis 1926 - 1966, Herbert Beyer - Paul Greifzu

Wenn keine Durchschnittsgeschwindigkeiten angegeben waren, wurde diese anhand der vorliegenden Zeiten berechnet. Falls sich der Fehlerteufel eingeschlichen hat, sind wir für einen Hinweis dankbar.


Datum: 1. September 2009
Copyright: Burkhard Köhr