Im Jahr 1927 stellte der Automobil-Hersteller Wanderer die Leistungsfähigkeit seiner Wagen mit einer Bergprüfung auf dem gerade fertig gestellten Nürburgring unter Beweis. Als Prüfstrecke wurde die Steilstrecke gewählt. Auf einem Wagen vom Hersteller Wanderer saßen, standen und lagen 19 Personen, der dann die Steilstrecke empor kletterte. Das Experiment glückte. Unbeschadet kam der Wagen an der Einfahrt zum Streckenabschnitt "Hohe Acht" an.

Von der "Ski- und Bobriege des Rheinischen Kanuclubs" und dem "Ski-Club Adenau" wurde ein "Nürburgring-Bobrennen" veranstaltet. Es wurden drei Bob- und Rodelstrecken angelegt. Eine Rodelstrecke führte von der Hedwigshöhe die Steilstrecke herunter und war vier Kilometer lang. Die hohe Anfangsgeschwindigkeit auf der Steilstrecke wurde durch das anschließende Gelände, das eine Neigung von nicht mehr als 15 % aufweist, gemindert. Die Steilstrecke wurde nur als Rodelstrecke verwendet, da das Risiko für Bobrennen zu hoch war.

Die I. ADAC-Gebrauchs- und Wirtschaftlichkeitsprüfung war für Motorräder mit und ohne Beiwagen, Dreiradwagen, Personen- und Lastkraftwagen und Omnibusse geplant. Noch in der Ausgabe Nr.3 / 1928 "Der Nürburgring" wurde diese Einteilung genannt. Letztendlich starteten bei der Veranstaltung nur Motorräder Personenkraftwagen. Neben der Prüfung der Wirtschaftlichkeit und Gebrauchsfertigkeit und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge sollte auch die Ausdauer, Fahrtechnik und Fahrdisziplin der Fahrer bewertet werden.

Die Veranstaltung wurde auf der Avus gestartet und endete am Nürburgring. In der Umgebung rund um Berlin fand die Geschmeidigkeits- und Geländefahrbarkeitsprüfung statt. Es folgten Fahrten auf schlechten Straßen in der Jüterborger Gegend. Im Riesengebirge wurden unterschiedlichste Steigungen gemeistert. Vom Riesengebirge ging es dann über die deutschen Mittelgebirge zum Nürburgring. Bis zum Ring hatten die Teilnehmer über 1770 Kilometer zurückgelegt.

Wertungsgruppen für Motorräder:

Wertungsgruppe I: Motorräder mit Beiwagen

Wertungsgruppe II: einsitzige Motorräder (ohne Hubraumbegrenzung)
Gemeldet waren folgende Fabrikate: 3 x D-Rad, 2 x Hecker, 1 x Gillet-Herstal


Wertungsgruppen für PKWs:

Wertungsgruppe I: PKW-Zweisitzer
14 Fahrzeuge von Hanomag, Steyr, Ford, Dixi und Adler.

Wertungsgruppe II: PKW-Viersitzer
19 Fahrzeuge von Adler, Fiat, Steyr, Opel, Ford, Wanderer und Brennabor.

Wertungsgruppe III: PKW-Sechssitzer
Es wurden Wagen von Adler, Brennabor, Mercedes und Selve eingesetzt.

24 bzw. 25 Runden mussten die Wagen am 8. Mai bei der 16stündigen Betriebsstoffverbrauchsprüfung auf der Nord- und Südschleife zurückzulegen. Die beste Wertung erhielt das Fahrzeug, das die geringsten Kosten je Kilometer hatte. Geübte Fahrer konnten fast die Hälfte des Nürburgrings ohne einen Tritt auf das Gaspedal zurücklegen, wenn sie in den Gefällen die Gänge auskuppelten. Diese Technik machte bei den Fahrer schnell die Runde und sorgte leider für zwei Unfälle. Bei einem Unfall zog sich die Beifahrerin von Prof. Becker, Heyl-Biebrach, einen doppelten Armbruch zu. Trotzdem erreichte Prof. Becker die höchste Punktzahl in der Wertungsgruppe der Viersitzer.

Bei der Geschmeidigkeits- und Bremsprüfung am 9. Mai war beim Langsamfahren ein Steyr mit 5,9 km/h bei der Zweisitzern der Sieger. Bei den Viersitzern siegte ein Adler und bei den Sechssitzern ein Brennador mit jeweils 4,4 km/h. Bei der Beschleunigung auf 60 km/h war bei den Zweisitzern ein Ford am schnellsten, der nach 154 bzw. 209 Metern die Richtgeschwindigkeit erreichte. Bei den Viersitzern siegte ein Adler in 188 bzw. 244 Metern und bei den Sechssitzern ein Brennador in 253 bzw. 330 Metern. Zum Abschluss erfolgte die Bremsprüfung von 60 km/h auf Null. Ein Steyr-Viersitzer benötigte 15 Metern. Den längsten Bremsweg hatten mit 33 Metern ein Wanderer, mit 43 Metern ein Dixi und mit 52 Metern ein Ford. Wegen der Niederschläge in de Eifel wurde die Geländeprüfung auf 6,4 Kilometer gekürzt.

Die Startprüfung mit anschließender Leistungsprüfung am 10. Mai gestaltete sich für einige Teilnehmer als sehr schwierig. Die Wagen hatten über Nacht im Freigen gestanden und es hatte geschneit. Die Wagen wurden schneebedeckt zum Start an einer mäßigen Steigung geschoben. Die Aufgabe bestand darin, den Motor anzulassen und die ansteigende Rennstrecke auf 200 Metern zu meistern. Die Motoren der meisten PKWs sprangen nur sehr schlecht an und brauchten längere Zeit, um die Steigung zu meistern. Viele Wagen blieben auf der Steigung stehen und schafften die Prüfung nur unter größtem Einsatz der Fahrer. Positiv fielen die Ford-Wagen auf, die mit ihren 13 PS keine Mühe mit der Steigung hatten.

Ein Ford in der Wertungsgruppe I benötigte für die 200 Metern vom Start des Motors bis zum Ziel nur 58 Sekunden. Die längste Zeit benötigte ein Dixi, der die Prüfung nach 4:52 Minuten beendete.

In der Wertungsgruppe II war erneut ein Ford 1:44 Minuten der schnellste Teilnehmer. Die längste Zeit brauchte ein Brennabor (5 PS) mit 6:17 Minuten.

Bei den sechssitzigen Wagen war ein Adler mit 2:30 Minuten am schnellsten.

Für die Bergsteigefähigkeit wurde zum ersten Mal bei einer Veranstaltung die Steilstrecke gefahren. Mit Bremsklötzen ausgestattete Streckenposten standen bereit, um abrutschende Fahrzeuge zu sichern. Ein Hanomag und drei Brennador konnten die Steilstrecke nicht erklimmen.

Am 10. Mai waren nur noch zehn Wagen in einem einwandfreien Zustand. Die meisten Schäden gab es bei den Bremsen, der Kupplung und der Lenkung.

Nord- und Südschleife mit der Streckenvariante Steilstrecke
Streckenlänge: 27,325

Am 29. September 1929 wurde die zweite motorsportliche Veranstaltung unter Einbeziehung der Steilstrecke auf dem Nürburgring ausgetragen. Die "forcierte Langstreckenfahrt über 8 Stunden für Tourenwagen" sollte ursprünglich am 25. August 1929 durchgeführt werden. Im Vorfeld warb der ADAC und die Nürburgring GmbH damit, dass die Langstreckenfahrt über den schwierigsten Kurs des Nürburg-Rings, über die 27prozentige Steilstrecke, führte.

Für diese Motorsportveranstaltung wurde die Steilstrecke verbreitert.

Rennbericht - PS Nürburgring -ADAC-Langstreckenfahrt für Tourenwagen 1929

Die Veranstaltung wurde auf der Nord- und Südschleife durchgeführt. Eine Besonderheit war, dass alle Motorräder mit mehr als 300ccm jeden Tag zwischen 12.00 und 14:00 Uhr die Streckenvariante über die Steilstrecke fahren mussten.

mehr Informationen - PS Nürburgring - Südschleife 1925 - 1934

Als letzter Lauf für die Deutsche Meisterschaft in der GT-Klasse und für die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft führte eine Etappe über die Steilstrecke. Auf dem Nürburgring wurde eine Geschwindigkeitsprüfung über 1,6 km unter Einbeziehung der Steilstrecke gefahren.

Die Scuderia Hanseat veranstaltete wieder ihren beliebten Fahrerlehrgang. Als Instruktor stand Hans Stuck am Karussell. Die Teilnehmer durften 1,5 Stunden lang zwischen Karussell und Steilstrecke die Wagen „fliegen lassen“. Nachdem die Teilnehmer das Karussell gemeistert hatten, bogen sie im Streckenabschnitt Hohe Acht scharf links auf die Steilstrecke ab und am Fuße ging es wieder links hoch zum Karussell.

Bei dem Fahrerlehrgang der Scuderia Hanseat war Hans Stuck wieder der bewährte Instruktor im Streckenabschnitt Karussell. Nachdem die Lehrgangsteilnehmer das Karussell gemeistert hatten, bogen sie an der Hohen Acht scharf links ab auf die Steilstrecke. In der Klostertalkurve ging es wieder links hoch zum Karussell. Davor stand jedoch noch die Bremsprüfung. Denn 1966 stand noch eine größere Birke auf einer Art "Verkehrsinsel" bei der Abzweigung zur Steilstrecke.

Rennbericht und Bilder - PS Nürburgring - Nordschleife 1965 - 1974

Es wurden u.a. zwei Bergprüfungen gefahren. Start war im Streckenabschnitt Bergwerk und das Ziel der Streckenabschnitt Hohe Acht. Einmal wurde wie üblich das Karussell, das andere Mal die Steilstrecke befahren.

Weitere Informationen - PS Nürburgring - Südschleife 1965 - 1974

Für die Moutain-Biker gab es ein Bergzeitfahren auf der Steilstrecke. Die Wige Media AG übernahm die Zeitmessung für die 400 m lange Berg-Etappe. Nur wenige Moutain-Biker bezwangen die Steilstrecke ohne abzusteigen.

24h-Rad-am-Ring mit eBike-Klassen-Premiere

Zum ersten Mal starteten bei Rad-am-Ring eBikes in einer eigenen Wertungsklasse. Das „24h-eBike-Rennen – powered by Bosch" feierte seine Premiere. Fünf Vierer-Teams standen bei der Premiere am Start. Die maximale Antriebsunterstützung lag bei 25 km/h. Die Streckenvariante führte neben der Grand-Prix-Strecke und der Nordschleife über die Steilstrecke. Die Rennrad- und MTB-Fahrer fuhren die bewährte Variante durch das Karussell.

Das wieder in Vierer-Teams ausgetragene 24h-eBike-Rennen powered by Bosch gewann das Team „Bafang“. Es wurden 25 Runden durch die Grüne Hölle mit der Streckenvariante Steilstrecke zurück gelegt.

Die dritte Auflage des 24h-eBike-Rennens hatte eine Streckenlänge von 23,4 Kilometer. Die Einführungsrunde war etwas gekürzt mit 22 Kilometer. Die Streckenvariante war:
Grand Prix-Strecke (Sprintstrecke) und Nordschleife mit der Steilstrecke
Höhenmeter: 540
Anzahl der Kurven: 90
Maximale Steigung: 27 % Steilstrecke
Der Start erfolgte am 30. Juli um 12:09 Uhr.

In der Geschichte des Nürburgrings gab es neben dem Unfall von Wilhelm Heine bei der ADAC Langstreckenfahrt 1929 durch Touristenfahrer zwei weitere tödliche Unfälle auf der Steilstrecke. Noch in den 1960er Jahren konnten die Ringtouristen auf ihrer Runde über den Ring neben der Südschleife auch die Streckenvariante Steilstrecke oder Karussell wählen. Die Streckenvariante wurde in der Fahrordnung für den Nürburgring eigentlich extra untersagt. Der § 8 der Fahrordnung lautete: "Nicht gestattet ist – außer bei genehmigten Versuchs- und Trainingsfahrten oder Rennen – das Befahren der Steilstrecke (27 %)."