Es hatte bis vor dem Start geregnet und die Fahrband war noch nass. Kurz vor dem Start starb der Motor von Hans Stuck beim Warmlaufen ab. Hans Stuck hob die Hand und winkte seinen Mechanikern, um angeschoben werden, da die Rennwagen noch nicht über einen Anlasser verfügten. Ein Monteur rannte zum Wagen, doch in diesem Augenblick wurde das Rennen freigegeben. In der Regengischt konnte Achille Varzi den Mechaniker nicht erkennen, fuhr ihn an und verletzte ihn schwer. Nachdem alle Rennwagen den Start/Ziel-Bereich verlassen hatten, wurde Hans Stuck angeschoben. Trotz eines Rückstandes von fast 1 Minute wurde er noch Zweiter.

Beim 10. Eifelrennen am 14. Juni 1936 löst sich im Training am Mercedes von Manfred von Brauchitsch nach der Aremberg-Kurve das rechte Vorderrad. Das Vorderrad flog im hohen Bogen über die "Postbrücke". Manfred von Brauchitsch bekam seinen Wagen zum Stehen und konnte ihm unverletzt verlassen.

Im Streckenabschnitt Schwalbenschwanz war der Frankfurter Heinz Bredel zu schnell und er verlor die Kontrolle über seinen Wagen. Der Wagen wurde gegen einen Baum und Heinz Bredel aus dem Wagen geschleudert. Der Mercedes fing Feuer. Bredel lag regungslos neben dem Wagen und wurde aus der Gefahrenzone gezogen. Er hatte sich lediglich Schrammen und blaue Flecken bei dem Unfall zugezogen. Noch am gleichen Tag saß er wieder hinter dem Steuer eines Rennwagens.

Der Trainingstag am Freitag, 11. Juni 1937, ging als "schwarzer Freitag" in die Annalen der Nürburgringgeschichte ein. Neben dem tödlichen Unfall von A. May gab es weitere schwere Stürze bei den Motorradfahrern.

Kurt Mansfeld (Startnummer 15) rutschte mit seiner DKW (Klasse bis 500 ccm Hubraum) auf einer Öllache aus. Dabei schürfte er seine linke Gesichtshälfte und den rechten Arm auf. Trotzdem wollte Kurt Mansfeld am Sonntag starten. Aber der Arzt verweigerte eine Starterlaubnis.

Einen Schädelbruch erlitt Beiwagenfahrer W. Weinhof. Er war mit Beifahrer J. Mohrs mit einer BMW (Startnummer 27) bei den Seitenwagen bis 1000 ccm Hubraum gemeldet. Ohne Bewusstsein wurde er in ein Krankenhaus transportiert.

Einen weiteren Sturz gab es bei Motorrädern bis 350 ccm Hubraum. W. Hamelehle stürzte infolge eines technischen Defekts an seiner Norton. Am Sonntag konnte er aber starten.

Beim Rennen der Sportwagen am Sonntag stürzte Ernst Henne mit seinem BMW-Sportwagen (Wertungsgruppe III bis 2000 ccm Hubraum ohne Kompressor) im Streckenabschnitt Hatzenbach als er versuchte den Engländer Fane (BMW) zu überholen. Der BMW wurde schwer beschädigt und Ernst Henne renkte sich eine Schulter aus, hatte eine leichte Gehirnerschütterung und Hautabschürfungen.

Beim Großen Preis von Deutschland 1938 lag Manfred von Brauchitsch auf Mercedes in Führung, gefolgt von seinem Teamkollegen Richard Seaman, der die Stallorder bekam, sich hinter Manfred von Brauchitsch zu halten. Beide Wagen kamen in der gleichen Runde zum Tanken an die Boxen, Manfred von Brautisch zuerst. Beim Herausnehmen des Tankschlauchs floss Benzin über das Heck des Wagens und entzündete sich an dem außenliegenden Auspuff, der Mercedes von Manfred von Brauchitschs stand augenblicklich in Flammen. Manfred von Brauchitsch wurde aus dem Wagen gezogen und die Flammen am Wagen und der Bekleidung wurden schnell gelöscht. Richard Seaman, der zeitgleich betankt wurde, fuhr dann aber nicht los, da er sich laut Teamorder hinter Manfred von Brauchitsch einzuordnen hatte. Erst nach lautem Kommando von Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer ging Richard Seaman zurück auf die Strecke und gewann das Rennen.

Manfred von Brauchitsch fuhr kurze Zeit später wieder mit seinem Wagen los. Er kam aber nur bis zum Streckenabschnitt Flugplatz. In der Rechtskurve hatte er das lose Lenkrad in der Hand. Den steuerlosen Wagen konnte er abbremsen und landete unsanft, aber unverletzt, im Graben. Das Lenkrad war nach dem Feuerunfall nicht richtig befestigt worden.

Der GP von Deutschland 1939 war das letzte Rennen auf dem Nürburgring vor dem Ausbruch des II. Weltkrieges. Es waren wieder über 100.000 Zuschauer zum Ring gekommen, um ihre Helden des Motorsports zu bestaunen. Während des Trainings gab es anhaltend schönes Wetter und die Fahrer gingen auf die Hatz um die Grüne Hölle. Für Tazio Nuvolari endete das Training an der Antoniusbuche. Auf der Strecke schlugen Flammen aus der Motorhaube des Auto-Union-Rennwagens. Tazio Nuvolari hatte die Flammen erst nicht bemerkt (der Motor war hinter dem Fahrer angebracht). Er bemerkte die Flammen erst aufgrund der Hitzeentwicklung im Rücken. Beim plötzlichen Bremsen schlugen die Flammen nach vorne, so dass Nuvolari sofort wieder Gas gab. Im letzten Augenblick hielt er den Rennwagen in der Nähe der Antoniusbuche an. Zuschauer versuchten noch den Wagen mit Sand zu löschen. Sie gaben dieses Vorhaben aber schnell auf und entfernten sich wegen der Explosionsgefahr vom Auto-Union-Wagen.